Abarth 600e é o elétrico mais potente da marca, com até 280 cv

Depois do 500e, chega a vez do 600e. A Abarth apresentou seu segundo modelo 100% elétrico e, de quebra, o carro mais potente já lançado pela marca italiana.

O Abarth 600e havia sido adiantado em fevereiro e, naquela ocasião, a promessa era de 240 cv de potência máxima. Assim como o Alfa Romeo Junior Veloce, ele também viria com diferencial autoblocante mecânico no eixo dianteiro e um sistema de freios mais robusto.

O que muda para o FIAT 600e?

Agora a Abarth decidiu revelar todos os detalhes do modelo - e as diferenças para o «primo» da FIAT aparecem já no visual externo.

Os para-choques maiores e mais agressivos, as rodas de 20”, a menor altura em relação ao solo, os para-lamas alargados e o novo spoiler traseiro chamam atenção e reforçam o lado esportivo do Abarth 600e. Ele também estreia a cor exclusiva Hypnotic Purple.

Por dentro, como era esperado, o parentesco com o FIAT 600e é evidente. O compacto elétrico aposta em tons mais escuros, mistura de couro sintético com Alcantara e costuras em cor contrastante.

Somam-se a isso um volante no mesmo estilo do usado no Abarth 500e e bancos esportivos Sabelt com apoio de cabeça integrado. O painel traz duas telas: a central multimídia de 10,25” e o quadro de instrumentos digital de 7”.

Essas duas telas são itens de série em todas as versões, e o modelo oferece espelhamento sem fio com smartphone via Android Auto e Apple CarPlay. Além disso, é o primeiro Abarth da história a contar com suporte do ChatGPT.

Ainda mais potente

A parte mecânica é onde está a principal novidade. Ao contrário do que a marca italiana tinha indicado inicialmente, o Abarth 600e não ficará nos 240 cv: ele sobe para 280 cv.

Esse é o mesmo patamar do Alfa Romeo Junior Veloce, embora não fosse garantido que este escorpião receberia a mesma cifra, mesmo usando exatamente o mesmo motor elétrico.

Dessa forma, a Abarth iguala a receita e anuncia 207 kW (280 cv) e 345 Nm. Com isso, o modelo acelera de 0 aos 100 km/h em 5,85s e alcança 200 km/h. Há um porém: por enquanto, esse nível de potência está disponível apenas na versão Scorpionissima, limitada a 1949 unidades.

Já o 600e Turismo, porta de entrada da linha, mantém os 175 kW (240 cv) divulgados originalmente e entrega números um pouco mais modestos: o sprint de 0 aos 100 km/h acontece em 6,24s.

E a autonomia?

Em autonomia, a Abarth afirma que o 600e consegue rodar até 334 km (ciclo WLTP) com uma carga, mas não deixa claro se esse valor vale para as duas versões (Scorpionissima e Turismo) ou somente para a menos potente.

O que não muda é a base: ambas usam a mesma bateria, com 54 kW de capacidade bruta (50,8 kWh úteis). Considerando outras propostas da Stellantis que empregam esse conjunto, é de se esperar recarga de até 11 kW em corrente alternada (AC) e de até 100 KW em corrente contínua (DC).

Para reduzir o risco de aquecimento excessivo da bateria, o 600e adota uma bomba de refrigeração líquida de alta capacidade, garantindo que o desempenho do conjunto não seja prejudicado.

Foco na condução

Como já havia acontecido com o Alfa Romeo Junior Veloce, a Stellantis quis assegurar um tratamento especial para este escorpião, que tem como missão ser um dos elétricos mais divertidos de dirigir na categoria.

Por isso, além de buscar mais potência, a equipe da Abarth e da Stellantis Motorsport trabalhou em pontos considerados essenciais, começando pela rigidez estrutural. O chassi ganhou reforço com uma barra estabilizadora traseira, a calibração da suspensão ficou mais firme e a altura do carro foi reduzida em 30 mm na dianteira e 25 mm na traseira.

Além disso, o Abarth 600e vem com diferencial mecânico Torsen no eixo dianteiro - uma solução rara nesse tipo de proposta e que, no caso do Alfa Romeo Junior Veloce - que já conduzimos -, faz toda a diferença.

Para completar, os freios foram desenvolvidos em parceria com a Alcon e incluem pinça monobloco de quatro pistões e discos de 380 mm de diâmetro e 32 mm de espessura.

Quando chega?

O Abarth 600e recém-apresentado só chega ao mercado português em janeiro, mas os pedidos serão abertos antes. Os preços partem de 45 000 euros no 600e Turismo e de 49 000 euros na série limitada Scorpionissima.

Os valores são «chave na mão», ou seja, já incluem as despesas habituais de legalização e transporte.