Homenagem aos 30 anos do 205 GTI: Peugeot 208 GTI 30th

O que estou vendo aqui?

Você está diante de um hot hatch bem acertado - e com motivo. Este Peugeot 208 GTI foi criado para marcar os 30 anos do lendário 205 GTI e passou pelas mãos da Peugeot Sport (a mesma turma por trás do RCZ R) para ganhar um pacote de ajustes de verdade, não só um emblema comemorativo.

Na prática, isso rende um carro que melhora o 208 GTI “normal” em praticamente todos os aspectos mensuráveis.

Com uma ressalva: nós guiamos o GTI 30th apenas em um circuito encharcado por aquela chuva francesa bem insistente. Os meteorologistas chamariam de “molhado”. Ajuste as expectativas, portanto.

Então, o que eles fizeram nele?

Em vez de uma edição comemorativa montada às pressas, o 208 GTI 30th recebeu um bom volume de upgrades mecânicos. O principal - e mais importante - é o diferencial Torsen entre as rodas dianteiras, que a Peugeot Sport pega diretamente do RCZ R.

Além do diferencial, há um tiquinho a mais de potência (sobe 9 bhp, para 206 bhp) e torque (vai a 222 lb ft, contra 203 lb ft) do 1.6 turbo de quatro cilindros. Também entram freios novos: discos de 323 mm com pinças Brembo de quatro pistões. A altura da suspensão cai 10 mm, e a bitola aumenta 22 mm na frente e 16 mm atrás.

Em outros pontos, aparecem novas calibrações de amortecedores e molas, um escapamento específico (que, honestamente, ainda não soa lá muito “especial”) e pneus mais largos e mais grudentos. Uma bela lista de compras.

E não foi só a parte “oleosa” que mudou. Por dentro, há dois bancos tipo concha novos e bastante acabamento preto espalhado. Fica bonito. Com cara de pronto para a pista. Mas, sente direito, e a sua visão do painel continua parcialmente escondida pelo volante pequeno e mais “gordinho”. Desculpa, seu guarda, não deu pra ver o velocímetro, etc...

Como ele dirige?

Em linha reta, o 30th não parece claramente mais rápido do que um GTI padrão. O 0–62 mph é um pouco melhor, em 6,5 segundos, mas a velocidade máxima de 143 mph permanece a mesma. O motor continua não sendo o turbo quatro mais inspirador do mundo, mas anda bem e entrega desempenho com vontade.

É nas curvas que o 30th mostra o quanto foi retrabalhado. O controle de tração foi “aliviado” para deixar o diferencial fazer o trabalho, mas é quando você desliga tudo que dá para sentir a mecânica trabalhando de verdade ali embaixo. Some os pneus maiores e a suspensão recalibrada, e o resultado é um salto considerável de tração mecânica. Pise cedo na saída de uma curva mais fechada e o 30th simplesmente vai. Sem drama - só aceleração limpa, contínua, sem ficar desperdiçando potência.

Os freios são agradavelmente eficazes, com pedal firme e boa resposta - um avanço enorme em relação aos freios apenas ok do carro padrão. A direção revisada, por sua vez, é leve (embora um pouco mais pesada do que a do GTI comum) e bem direta, com sensibilidade suficiente para dar uma noção decente de como as rodas dianteiras estão lidando com o que você está pedindo.

No geral, o 30th parece mais amarrado, mais firme e com mais aderência do que o padrão. É aquele conjunto de pequenas melhorias bem executadas que, somadas, não fazem só “um pouco melhor”: dinamicamente, é um avanço grande. Ficamos impressionados, franceses.

Devo comprar um?

Talvez a pergunta mais correta seja: “Dá para comprar um?”. Dos 800 exemplares que a Peugeot vai produzir, apenas 100 vão para o Reino Unido. E todos os 30 carros que sairiam com a pintura bicolor Coupe Franche (parte fosca, parte metálica) - uma opção de £800, vale notar - já estão reservados. Então, se você quer um, o melhor é agir rápido.

Mas por £21.995, ele não é barato. Um Fiesta ST custa quatro mil libras a menos. Só dizendo...