Avaliação do Volvo C70 cabrio T5

Quem olha para o Volvo C70 cabrio T5 hoje precisa lembrar que ele já está há bastante tempo na praça. A versão cupê com teto fixo já saiu de cena, mas o conversível segue firme - e, mesmo tendo chegado depois do “irmão” fechado, está por aí desde 1999. O problema é que, com rivais como o futuro CLK e os conversíveis do A4 no horizonte, o C70 aberto tem uma missão difícil para continuar competitivo.

Segurança, estilo e desempenho sempre foram argumentos fortes da Volvo, e aqui eles continuam valendo. Só que essas mesmas cartas também estão na mão dos alemães. Então fica a pergunta: o que, de fato, faz alguém pender para o lado do Volvo em vez de ir para o “time” dos concorrentes?

Como dá para esperar, ele entrega as virtudes clássicas da marca: construção bem sólida, ergonomia muito bem pensada e - na versão T5 testada - desempenho de sobra. Até demais, na verdade. Os Volvos a gasolina turbo sempre divertem em linha reta, mas costumam se complicar (literalmente) quando o asfalto está molhado ou quando você precisa colocar toda a força no chão com pressa.

Com o carro de teste praticamente só com quilometragem de entrega, não parecia muito justo judiar dele - e, na prática, poucos motoristas devem fazer isso mesmo. Ainda com o hodômetro mal passando da casa das centenas, o motor já mostra muita disposição, mas o chassi não lida bem com arrancadas bruscas de potência, especialmente quando a estrada fica mais sinuosa. Pelo menos os freios são fortes e o câmbio automático é um primor de suavidade.

Se você tirasse todos os emblemas do interior, daria para adivinhar na hora que está dentro de um Volvo - pode até ser sem graça de olhar, mas é muito fácil de usar. Pena que ele se mexe tanto em pisos irregulares: a trepidação da carroceria (scuttle shake) é provavelmente a pior de qualquer conversível que eu já dirigi. Pelo menos entre os lançados nos últimos 20 anos, digamos assim.

Abrir e guardar a capota é simples demais: tudo acontece ao toque de um botão. Não há travas para mexer (bem, não no sentido literal) e, com o teto levantado ou recolhido, os níveis de ruído ficam totalmente aceitáveis. Em alta velocidade você vai querer subir os vidros laterais, mas isso é padrão em praticamente qualquer conversível, então não chega a incomodar.

Embora o mecanismo da capota seja bem resolvido, sempre é bom ter a opção de um teto rígido, por uma questão de segurança, proteção e conforto durante nossos invernos longos e sem graça. A Volvo não oferece esse caminho, então você fica com uma capota que, quando fechada, dá uma visibilidade traseira e de três-quartos traseira bem ruim - algo piorado por um vidro traseiro pequeno demais.

O porta-malas também é pequeno, já que a capota roubam espaço quando está recolhida. Isso é esperado, mas hoje os rivais já oferecem sistemas que ajudam a ampliar a capacidade com o teto levantado - não é o caso do Volvo. Pelo menos a cabine é um pouco mais espaçosa: dá para levar quatro pessoas, desde que não sejam todas de 1,83 m (6 pés). Os bancos são muito confortáveis também, embora o couro bicolor do nosso carro tenha um gosto discutível, e os bancos aquecidos realmente precisariam de um ajuste intermediário para você não torrar a traseira.

Com uma leva de conversíveis premium totalmente novos prestes a aparecer de praticamente todas as marcas do segmento, é difícil imaginar o Volvo resistindo por muito mais tempo. Olhando isoladamente, ele não é ruim, mas o pacote de rivais que vai encarar promete ser uma concorrência bem convincente.

Richard Dredge