Audi Nuvolari: o supercarro criado em 440 dias, em 499 unidades

Se existe uma moeda rara no mundo dos supercarros hoje, ela se chama segredo. Quase tudo vaza - fornecedor comenta, fórum caça detalhe, rede social amplifica. Ainda assim, Gernot Döllner, atual CEO da Audi, sabe bem como esse jogo funciona: ele passou 23 anos na Porsche antes de voltar para “casa” e assumir o comando em Ingolstadt. Em Weissach, um dos projetos que ele liderou foi o 918 Spyder, cuja versão conceito apareceu no Salão de Genebra de 2010 - e que foi desenvolvido praticamente em sigilo absoluto por um pequeno grupo de engenheiros e designers. Só na manhã do primeiro dia de imprensa é que a notícia escapou: a Porsche estava prestes a surpreender todo mundo.

Hoje, manter qualquer coisa embaixo do pano parece missão impossível. A internet é voraz, nada fica intocado. Mas a Audi conseguiu fazer isso com o Nuvolari - o carro de produção mais rápido e mais potente que a marca já fez - e com um preço que também “bate forte”: vai custar mais de meio milhão de libras. Na verdade, eu já tinha ouvido um burburinho alguns meses atrás, mas nada foi confirmado, e até o convite para a prévia de ontem não entregava praticamente nada.

A Audi ressuscitou o nome Nuvolari, usado pela última vez em um conceito de 2003, para homenagear o lendário e destemido piloto italiano do pré e pós-guerra, Tazio Nuvolari - o competidor favorito de todos os tempos de Enzo Ferrari. O chamado “Voador de Mântua” correu com os temíveis Auto Union C e D no fim dos anos 1930, daí a ligação. E daí se ele era mais “time Alfa Romeo”?

Nuvolari usava uma camisa amarela, mas o carro chega pintado no novo Titanium, a cor assinatura da Audi, já vista no Concept C menor e também aplicada nos carros de Fórmula 1 da marca. É um tom técnico, mas não frio, e fica muito bem no equipamento de F1. A Audi claramente pretendia tirar proveito da presença no esporte - transferência de tecnologia e marketing estão entre os principais motivos -, mas alguém esperava que isso acontecesse tão rápido?

E aí entra outro ponto decisivo: não dá para perder tempo, e a cúpula da Audi sabe disso como poucos. “Começamos com um grupo bem pequeno de pessoas e aprovamos a ideia”, Döllner me disse. “Depois colocamos designers, engenheiros e especialistas em aerodinâmica juntos, fisicamente na mesma sala. Talvez ainda só 10 ao todo. A ideação do design aconteceu em questão de semanas e foi tão promissora que conseguimos aprovar em junho do ano passado. A parte mais importante é a velocidade das pessoas.”

Döllner é simpático e transparente, mas também é alguém decidido a acelerar - e sem medo de quebrar algumas coisas pelo caminho (para parafrasear um clichê famoso do Vale do Silício). A ideia do supercarro apareceu pela primeira vez em março do ano passado, o design foi fechado por quatro designers em cerca de três meses - em paralelo ao Concept C - e agora aqui está o produto final, apenas 440 dias depois. Para um carro de produção pronto, isso é inédito. A Porsche levou quatro anos para materializar o 918 Spyder.

Claro que o Nuvolari não existiria - e certamente não nessa velocidade - se não estivesse pegando muita coisa emprestada de outras partes do Grupo, em especial do Lamborghini Temerario. O diretor técnico da Audi, o brilhante Rouven Mohr, voltou para Ingolstadt no começo deste ano depois de um período em Sant’Agata, então ele conhece o hardware e o software por dentro. Curiosamente, o foco dele é melhorar a dirigibilidade do Nuvolari: então, embora ele gire até 10.000 rpm, como o primo italiano, vai oferecer um meio de faixa mais cheio. O resto da ficha técnica dá água na boca, mas espere mais “audi-zação” - sem perder nada em termos de diversão.

A outra conexão italiana vem do diretor criativo da Audi, Massimo Frascella. Ele é da Toscana, mas por muitos anos foi o número dois de Gerry McGovern na JLR. O Range Rover atual é uma obra-prima do modernismo, com superfícies limpas e monolíticas que lhe dão uma imponência única em movimento. Esse parece ser o “território” de Frascella: o Nuvolari é essência reduzida e evita qualquer enfeite desnecessário.

Ao vivo, ele tem uma presença monumental; na prática, chega a parecer quase tanto um monumento quanto um carro, como o Portão de Brandemburgo. Bauhaus e Dieter Rams são referências aqui, embora seja impossível não notar o controle das superfícies atrás das colunas B e sobre os ombros traseiros. As entradas de ar verticais nas laterais estão ali para conduzir o fluxo, mas também criam uma mudança interessante na silhueta e ainda escondem, de forma inteligente, o mecanismo de abertura das portas.

Mesmo com parentesco com o Temerario, o Nuvolari me lembra mais o Murciélago, que por sua vez buscou inspiração no Countach. Então há energia visual de verdade aqui, embora seja outro carro novo que é absurdamente difícil de fotografar. A luz não “brinca” com ele como faria em uma forma mais sensual, porque os elementos decorativos foram eliminados. Isso não significa, porém, que falte drama.

Como sabemos, só serão feitas 499 unidades. O mercado está pronto para um Audi de £500 mil? Nem o próprio Gernot Döllner tem certeza absoluta. Mas ele não ficou esperando os contadores matarem a ideia - e todos nós deveríamos agradecer por isso.