Subaru Impreza WRX STI 330S: avaliação detalhada

Viewed in its own right

Olhando só para o que ele entrega, o novo Subaru Impreza WRX STI 330S tem algo de especial - daqueles carros que impressionam pelos números e pela forma como coloca velocidade na estrada. São 325 bhp e 344 lb ft de torque: 29 bhp e 44 lb ft a mais que o STI padrão, resultado de alguns ajustes no motor e de um escape grande e novo assinado pela Prodrive. Só que isso também cobra seu preço: ele custa £5.000 a mais e é meio segundo mais rápido no 0–60 mph. Na prática, é o Impreza mais rápido que dá para comprar sem apelar para importações “cinza” ou para os tais caras suspeitos com uma caixa de ferramentas.

O 330S ainda passa a sensação de que você ganhou habilidades à la Loeb mesmo sendo apenas um motorista comum. Você termina uma travessia de estrada de interior com tempo sobrando e aquela cara de “como isso aconteceu?”. Além do ataque brutal em linha reta, existe uma reserva absurda de força no meio do giro e tanto torque e aderência que dá para jogar o carro numa curva muito, muito mais rápido do que deveria ser fisicamente possível, deixar os diferenciais “mágicos” resolverem o resto e sair do outro lado com o berro malcriado do boxer.

É ainda mais intenso e mais extremo do que o STI padrão, que já é praticamente o carro mais rápido de ponto a ponto que dá para imaginar. As molas Prodrive mais rígidas e os bancos Recaro mais “grudentos” também ajudam.

Mas quando você coloca o 330S lado a lado com a história dos grandes Imprezas, começam a aparecer rachaduras. O mais desconcertante é a direção vaga e meio “flutuante”, um problema que parece ainda mais evidente do que no Impreza STI normal.

E o escape, que em movimento soa maravilhosamente borbulhante, vira um ronco chato em marcha lenta, enquanto o consumo de combustível é simplesmente péssimo. Ah, e a suspensão é dura a ponto de castigar. E os freios são um pouco “mortos”.

Aí tem o turbo lag. Os 29 bhp extras em relação ao STI padrão aparecem todos lá em cima, perto do fim da faixa de giro, e fica claro que o número de vitrine falou mais alto do que a resposta em baixa: pise fundo em segunda a baixa velocidade e você vai ver gente correndo passar enquanto espera chegar a 2.500 rpm, quando a pressão entra com um soco.

Essas falhas, infelizmente, vão colocar o 330S como uma simples nota de rodapé nos anais dos grandes Scoobies rápidos do passado. É um carro sensacional, sim - se você não tivesse outros Scoobs como referência -, mas não vale pagar £5.000 a mais do que no WRX STI padrão. Que ele é rápido, isso é…

Verdict: O 330S é absurdamente veloz, assustadoramente usável e quase bonito. Mas ainda não é um dos Grandes Imprezas quentes…