O que mudou no compacto italiano: Novo Fiat 500

O que é isso, então?

Um clássico italiano tentando se reinventar de novo: este é o novo Fiat 500, sucessor direto da releitura lançada em 2007 do antigo ícone popular da marca.

“Novo”?

Pois é, “novo”, segundo a própria Fiat. A marca diz que cerca de 1.800 peças são diferentes em relação ao 500 “original-novo” - e 98% delas, imaginamos, ficam escondidas bem longe dos olhos, lá embaixo, onde quase ninguém repara...

Então tem motores novos?

Humm, não. Foi mal. Como no 500 anterior, você escolhe entre o divertido bicilíndrico TwinAir ou um 1.2 a gasolina de quatro cilindros, mais tradicional, com 68bhp. O TwinAir pode vir com 84 ou 104bhp (a gente iria de 104 porque, né, potência). Tudo como antes. Um diesel e uma versão “Eco” do 1.2 a gasolina devem aparecer pouco depois do lançamento.

O que mudou, então?

Bem, a dianteira - como você talvez já tenha notado - ficou um pouco mais “500X”, e atrás há um novo par de lanternas. Também entram novas cores, adesivos e rodas de liga para somar a um leque já enorme (e meio enlouquecedor) de opções de personalização tão amado pelo típico comprador de 500.

Mas a maior mudança está por dentro: o velho (e bem ruim) conjunto CD-rádio saiu de cena para abrir espaço para o sistema de infotainment “Uconnect”. É uma tela sensível ao toque de 5 polegadas que, se você marcar as opções certas, traz navegação TomTom e vários serviços “Live”, incluindo rádio via internet e Twitter.

Twitter?

Sim, Twitter. Caso dê aquela vontade, enquanto você dirige na faixa da esquerda da M1 (no Reino Unido), de checar o que seus amigos comeram no jantar.

Faixa da esquerda. Um pouco otimista, não?

Se você comprar o 1.2, é. Ele é macio, silencioso e até bem refinado, mas a falta de fôlego desses 68bhp irrita. Dá para sentir até na cidade: se você vacilar, vai tomar “sprint” até do ciclista mais gordinho. Melhor ir de TwinAir, que é excelente. Com 104bhp ele anda o suficiente, tem bom torque e é divertido. Combina perfeitamente com o 500.

A Fiat diz que ele faz 67,3mpg (cerca de 23,8 km/l), melhor do que os 60,1mpg (aprox. 21,3 km/l) do 1.2. Por enquanto, os campeões de economia vão querer o TwinAir de 84bhp, que supostamente chega a 74,3mpg (aprox. 26,3 km/l). Mas se você estiver tirando algo perto disso do seu 500, você está dirigindo errado. Acelera, sério.

E como esse 500 “novo” dirige?

Bem… sem grandes surpresas. O conforto de rodagem não é dos melhores nos pisos mais castigados, mas a direção é leve e precisa, ainda que com pouco feedback. Mas quem liga? A maioria dos donos vai passar o tempo todo na cidade, onde o 500 brilha. O carro inteiro te deixa meio atrevido - como se qualquer brecha, por menor que seja, estivesse ali para você enfiar o nariz. Um carrinho urbano de verdade.

Quanto custa?

Um pouco menos de £11 mil compra um 500 na versão mais básica. Um TwinAir de 104bhp bem completinho sai por £14.420, e passa de £17.000 se você escolher o 500C com teto de lona.

Ai. E o Abarth?

Calma. O Abarth antigo ainda vai continuar disponível quando o novo 500 chegar às lojas em setembro, e provavelmente ganha o novo nariz, a navegação e os restantes dos 1.798 ajustes em algum momento do ano que vem...