Em um universo em que séries limitadas já são comuns, os one-off ainda ocupam um patamar à parte - e a Ferrari acaba de mostrar mais um exemplo disso. O Ferrari BR20 é o projeto mais recente criado sob encomenda pela marca do Cavallino Rampante, desenvolvido ao longo de mais de um ano e com participação próxima do cliente, que por enquanto segue anónimo.
A inspiração vem direto da era de ouro dos grandes coupés V12 da Ferrari dos anos 50 e 60, recuperando a elegância de modelos clássicos como o 410 SA e o 500 Superfast.
O ponto de partida foi a shooting brake de quatro lugares da casa italiana, o GTC4Lusso (fora de linha desde 2020), que aqui surge convertido num coupé longo e distinto, agora com apenas dois lugares, mantendo a mecânica - ao que tudo indica - sem alterações.
Ou seja, sob o capô comprido continua um V12 naturalmente aspirado de 6,3 l, com 690 cv de potência máxima às 8000 rpm, ligado a uma transmissão de dupla embraiagem de sete velocidades e tração integral.
De shooting brake a coupé
Como era de esperar, é o desenho deste exemplar único que rouba todas as atenções.
Mesmo depois de perder dois lugares em relação ao GTC4Lusso, o Ferrari BR20 ficou 76 mm mais longo (resultado do prolongamento da secção traseira), com o comprimento a chegar muito perto dos 5,0 m. Tudo para alcançar uma silhueta de coupé com proporções tão equilibradas quanto possível.
Essa silhueta nasceu de uma redefinição profunda da linha do tejadilho: os designers da Ferrari, liderados por Flavio Manzoni (responsável pelo design da marca), quiseram criar a sensação de que o teto é desenhado por apenas dois arcos, estendendo-se da base do pilar A até ao spoiler traseiro.
E, sendo Ferrari, o trabalho não ficou só na estética: a nova traseira do BR20 foi otimizada aerodinamicamente. Para isso, a marca voltou a uma solução recente e conhecida - os pilares C “flutuantes” (semelhantes a arcobotantes, como na arquitetura gótica), vistos no 599 GTB Fiorano - e deu-lhes uma nova interpretação.
O ar é conduzido por esses pilares “flutuantes” e depois expelido pela traseira através de uma saída discretamente integrada, posicionada por baixo do spoiler traseiro. Ainda atrás, destaque para o par de duplas óticas circulares (na melhor tradição Ferrari) e para o difusor de grandes dimensões, que integra aletas ativas na sua parte inferior.
Na prática, nada parece ter vindo do GTC4Lusso sem algum tipo de revisão, ou sem ser simplesmente substituído. Dos faróis do dador, aqui mais estreitos, às saídas de escape e às jantes específicas de 20″ do BR20.
Interior de luxo
A eliminação dos bancos traseiros também obrigou a repensar o interior, embora o que mais salta aos olhos seja a predominância de revestimentos em couro em dois tons de castanho, combinados com elementos em fibra de carbono, criando um ambiente exclusivo.
Os bancos, além do couro num castanho escuro (Heritage Testa di Moro), exibem ainda um padrão próprio e costuras em tom prata.
O Ferrari BR20 passa a integrar a lista - cada vez maior - de modelos únicos da marca italiana, e é de esperar que venham muitos outros. A Ferrari chegou a referir em 2019 que tinha uma lista de espera de cinco anos para estes projetos especiais.
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