HiPhi Z: o super sedã elétrico extravagante da Human Horizons

Que diabos é isso?

É o HiPhi Z, o irmão mais espalhafatoso, ousado e extrovertido do X - aquele SUV de luxo com portas estilo asa-de-gaivota. Os dois são os modelos de estreia da divisão automotiva da start-up chinesa de mobilidade Human Horizons. Se o X faz o papel de utilitário premium mais “convencional”, o Z (pronuncia-se “zee”) assume a persona de um super sedã elétrico muito mais chamativo e fora da curva.

O designer-chefe já passou pela BMW, embora, se você estiver enxergando traços de “i3” ou “i8”, nenhum dos dois está no currículo dele. Dependendo do ângulo, dá até para notar algo de Nissan GT-R. Em termos de estilo, acontece muita coisa ao mesmo tempo - e o quanto essa mistura funciona, no fim, é algo que só você pode decidir.

Devo presumir que é rival do Porsche Taycan e do Tesla Model S?

Em preço e números, ele realmente joga nesse campo. Os dois motores - com picos equivalentes a cerca de 494 kW (663 bhp) e 820 N·m (605 lb·ft) - garantem tração integral e aceleração de 0 a 100 km/h em 3,8 s. Já é vendido na Alemanha e na Noruega com preços a partir de algo em torno de £90.000, e pode ser encomendado com cinco lugares mais práticos ou com quatro assentos mais luxuosos (esta última configuração custa um pouco mais).

No pacote de adornos e soluções de design, há tecnologia que foge do comum: as rodas de 22" (aprox. 56 cm) trazem uma proteção de borracha integrada ao desenho - que lembra um “fidget spinner” - para tornar menos traumática a experiência de encostar no meio-fio. Já a faixa escura que corre por cada lado da carroceria esconde LEDs capazes de acionar luzes de aviso ou até “escrever” mensagens para outros motoristas. Sim: se você quiser, pode ser malcriado.

Os grandes painéis luminosos na dianteira e na traseira também conseguem exibir um sinal de “joinha” para agradecer a gentileza de alguém no trânsito, ou mesmo mostrar uma animação de faixa de pedestres caso você queira, com boa vontade, deixar alguém atravessar à sua frente.

Ele é tão esportivo quanto parece?

Bem… não. Não exatamente - e isso foi proposital. Mark Stanton, diretor técnico da HiPhi (com Jaguar Land Rover no currículo), sabe que tentar destronar o Taycan no quesito dinâmica é, ao mesmo tempo, a) perda de tempo e b) algo que nem é a ambição principal aqui. Assim, apesar do Z parecer, por fora, um Transformer maluco pedindo atenção, por dentro a experiência ao volante é mais silenciosa e acolhedora do que você imaginaria.

Isso não transforma o carro num “moleirão”. Ele contorna curvas com competência, mantendo aderência constante nos pneus Michelin Pilot Sport EV. A direção traseira - com 13,2 graus de variação - ajuda a disfarçar os efeitos das 2,5 toneladas, distribuídas em 50:50 entre os eixos. Não tivemos a chance de forçar o ritmo de verdade, e é possível que exista um lado mais divertido escondido ali quando passarmos mais tempo com o Z. De todo modo, não há queixas graves, e ele passa uma impressão de solidez surpreendente para uma empresa que só começou a operar em 2017.

A velocidade máxima de 200 km/h (124 mph) chega rápido - e até passa um pouco - numa autobahn sem limite, e ele se mantém nessas velocidades com menos esforço do que muitos rivais conseguem a 113 km/h (70 mph). Há, ainda, detalhes que o fazem se destacar do irmão X: este é o segundo carro da HiPhi e traz muito mais acabamentos e itens exclusivos por dentro; ao dirigir os dois em sequência, fica clara a evolução das ambições da marca.

As borboletas atrás do volante - que alternam entre quatro modos de condução e quatro níveis de regeneração de freio - são de metal e agradáveis ao toque, em vez de plástico. E, embora o volante em si seja uma peça estranha de segurar, pelo menos tem personalidade. Para onde se olha, há decisões estéticas ousadas, como um cartão de visitas marcando a chegada da HiPhi.

Essa tela é enorme…

E também é robótica. Diferentemente do HiPhi X, o Z concentra telas e comandos numa única central multimídia (com um HUD separado para a velocidade). O display de 15" (cerca de 38 cm) fica preso a um braço robotizado e pode girar entre os formatos vertical e horizontal, movendo-se sozinho conforme você ajusta o banco ou faz comandos de voz.

Não foi algo que conseguimos testar, já que o carro era de especificação chinesa e nosso mandarim não ajudou. Se o sistema detectar risco de colisão, a tela recua rapidamente e se “esconde” junto ao painel. Ainda assim, quem preferir pode controlá-la manualmente por botões no volante.

Tudo bem: é um truque. Só que o mercado de sedãs elétricos na faixa de £100k está bem concorrido hoje, e colocar robótica de verdade no interior pode ser o tipo de chamariz suficiente para levar alguém, no mínimo, a fazer um test-drive do Z. Para uma start-up nova e pouco conhecida, isso pesa.

Mais algum destaque?

Ter um time com ex-profissionais da Jaguar Land Rover rende frutos. O conforto de rodagem com a suspensão a ar de série lembra a JLR em seus melhores momentos, enquanto a proximidade com a Meridian resulta num sistema de som com 23 alto-falantes e 2.820 W (!) - com bastante impacto.

O que segue sem esclarecimento é a capacidade de recarga: a bateria de 120 kWh promete autonomia WLTP projetada de 555 km (345 miles), mas a potência de carregamento ainda não foi divulgada. Nós dirigimos um carro de especificação chinesa e, com as vendas no Reino Unido previstas apenas para 2025, ainda falta caminho até dar um veredito definitivo. Ainda assim, por trás de toda a frivolidade visual e do bombardeio de tecnologia do HiPhi Z, parece existir uma base muito competente.