O Leapmotor T03 mostra que provavelmente estamos enganados sobre o que define um pequeno elétrico chinês de hoje.
A Leapmotor começou a levar sua operação para além da China e, para isso, conta com um parceiro de peso: a Stellantis. Os dois primeiros carros da marca a desembarcar no mercado europeu são o T03 e o C10 - e nós já tivemos a chance de dirigir ambos em Milão.
Com 3,62 m de comprimento e menos de 1,58 m de largura, o T03 tem medidas ideais para encarar os cenários urbanos mais apertados. Em contrapartida, ele é bem alto (1,65 m) e, combinado com a carroceria de cinco portas, deixa o entra e sai do carro muito mais fácil.
No visual, a impressão ao ver o carro pessoalmente foi melhor do que aquela passada pelas primeiras imagens - mas ele ainda pede rodas de diâmetro maior para dar mais equilíbrio ao conjunto.
Expectativas superadas
Preciso admitir: minhas expectativas iniciais não eram das melhores. Afinal, o Leapmotor T03 foi pensado, desde o início, para competir em uma faixa do mercado chinês em que a guerra de preços é especialmente intensa.
Por isso, eu esperava encontrar várias limitações típicas de cortes de custo - aquelas que acabam pesando na avaliação geral de um produto. Mais uma vez, porém, o T03 surpreendeu, principalmente quando o assunto é qualidade.
Assim que nos acomodamos na cabine, não aparece nenhuma solução de gosto questionável. Os bancos, com apoios de cabeça integrados, são revestidos em tecido agradável. O volante tem acabamento em couro e traz vários comandos, incluindo os do cruise control e do sistema multimídia.
No painel, é verdade que todos os materiais são rígidos, mas não passam sensação desagradável ao toque. Além disso, a montagem é bem-feita e o resultado final não decepciona. À frente do motorista, o quadro de instrumentos (8″) é totalmente digital; no centro do console, há uma tela sensível ao toque (10″) que concentra a maior parte dos ajustes e funções do T03. Nos dois casos, as telas têm boa resolução.
Mesmo com a interface tendo sido desenhada pensando nos clientes europeus, esse ainda é um ponto que precisa evoluir. Como há muitas funções reunidas no mesmo sistema, algumas demoram a ser encontradas e nem sempre o “caminho” é o mais direto.
Equipamentos sem fim
A única configuração do Leapmotor T03 “europeu” traz uma lista de itens extensa - incluindo recursos pouco comuns, ou até inexistentes, em carros desse segmento. Na tela central, por exemplo, dá para abrir e fechar a cortina elétrica do teto panorâmico, além de controlar as luzes e o aquecimento dos retrovisores.
De série, ele também oferece navegador, câmera de ré para auxiliar nas manobras - com resolução bem alta - e conexão Bluetooth para o celular. Por enquanto, não há Apple CarPlay nem Android Auto, mas a promessa é que essa ausência seja resolvida em questão de semanas, com uma das próximas atualizações remotas (OTA ou over the air).
O T03 tem ar-condicionado, mas não é automático, e todas as funções ficam dentro da tela - não existem botões físicos. É também pela tela que acessamos os três modos de condução disponíveis: Standard, Sport e Eco. O freio de estacionamento é elétrico e traz função auto-hold.
Há 10 sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), incluindo uma câmera voltada ao condutor, capaz de identificar possíveis distrações ou sonolência, e o cruise control com ajuste automático da distância para o veículo à frente.
Espaço a bordo
Se até aqui o Leapmotor T03 já vinha surpreendendo positivamente, a boa impressão continuou ao avaliar o espaço interno em relação às dimensões externas tão compactas. São quatro lugares e, mesmo atrás, adultos viajam sem grande aperto. Mesmo com 1,85 m de altura, o espaço na segunda fileira foi suficiente - e fazer uma viagem sentado ali não é algo a se temer.
O porta-malas, por outro lado, tem só 210 litros - um pouco menos do que hatches urbanos a combustão como o Hyundai i10, ligeiramente mais do que um Fiat 500 elétrico, mas bem distante dos 288 l do Dacia Spring.
Ainda assim, esse volume se mostrou suficiente para levar a bolsa com os cabos de recarga e algumas sacolas de compras. E, se precisar, sempre existe a possibilidade de rebater os encostos dos bancos traseiros.
Ao volante do T03
Por causa do tamanho, manobrar e estacionar o Leapmotor T03 é quase uma brincadeira, de tão simples que fica. O seletor da transmissão, posicionado do lado direito da coluna de direção - que ajusta apenas em altura, e não em profundidade - exige um período de adaptação, porque nem sempre responde exatamente ao que pedimos.
No percurso que fizemos, de cerca de 80 km, a chuva não deu trégua e rodamos o tempo todo em asfalto molhado. A disposição do pequeno motor elétrico de 70 kW (95 cv) é constante e ele acompanha com facilidade o ritmo dos demais carros na estrada.
A Leapmotor declara consumo combinado no ciclo WLTP de 16,3 kWh/100 km. No entanto, na metade do trajeto, majoritariamente urbano, o computador de bordo marcava média de apenas 11,1 kWh/100 km.
A parte final incluiu subidas e um ritmo menos moderado, o que fez esse número subir para 15,9 kWh/100 km. Ainda assim, abaixo do valor divulgado pela marca. Ao final, entregamos o T03 com média de 13,5 kWh/100 km e autonomia indicada de 175 km, dentro de um total homologado de 265 km.
O T03 usa uma bateria de 37,3 kWh e, ao contrário de outros elétricos pequenos, é relativamente leve: não chega a 1200 kg. Isso ajuda os 95 cv e 158 Nm de torque a entregarem um desempenho bem razoável. Como referência, ele precisa de apenas 12,7s para acelerar de 0 a 100 km/h. Já a velocidade máxima é limitada a 130 km/h.
Um ponto a ser revisto é o “tom” do alerta sonoro de movimentação para pedestres, que é bem audível e permanece ativo até 30 km/h, inclusive dentro do carro - e se torna bastante cansativo depois de algum tempo.
Facilidade de escolha
O início das vendas do Leapmotor T03 em Portugal está previsto apenas para o começo do próximo ano, e o preço ainda não está totalmente fechado. O valor indicativo informado pela marca é de 18 900 euros para o mercado europeu, mas é preciso considerar os impostos de cada país.
A meta é que o preço final em Portugal fique abaixo de 20 mil euros. Ou seja, ele deve ficar mais ou menos no mesmo patamar do Dacia Spring - só que o Leapmotor T03 entrega desempenho e autonomia bem superiores.
A lista de equipamentos também é mais completa e, como já citado, tudo fica mais simples na hora de configurar: existe apenas uma versão e não há opcionais, com exceção de um. Para os futuros compradores, basta escolher uma das três cores disponíveis para a carroceria (Glacier Blue, Starry Silver e Light White) e pronto. O restante - e não é pouca coisa - já vem incluso no pacote de série.
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