Hyundai confirma o fim das vendas do i20 N e i30 N na Europa

Fim da linha a combustão da Hyundai N na Europa

Dá para dizer sem exagero: foi bom enquanto durou. A Hyundai anunciou que vai parar de vender, na Europa, os modelos i20 N e i30 N.

Em um comunicado oficial reproduzido por vários veículos internacionais, a marca sul-coreana confirmou o encerramento da trajetória desses dois carros - que, nos últimos anos, viraram referência em seus nichos: o i20 N entre os esportivos compactos do segmento B (os “foguetes de bolso”) e o i30 N no grupo dos hatches esportivos do segmento C.

“A produção dos modelos N com motor a combustão interna terminou para o mercado europeu a partir de fevereiro, em linha com o nosso compromisso de oferecer uma gama de emissões zero aos nossos clientes até 2035”, diz a nota da Hyundai, citada pela Carscoops.

A Hyundai vai desenvolver a divisão Hyundai N na Europa como pioneira dos veículos elétricos de alto rendimento.

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O Hyundai IONIQ 5 N, que o Guilherme Costa testou na Califórnia, nos EUA, será o primeiro modelo 100% elétrico da Hyundai N e chega com vários recursos para ajudar a “virar a página” em relação aos motores a combustão. Dá para vê-lo em ação:

Geradores de adrenalina

Quando o i30 N apareceu em 2017, ele representou a primeira investida realmente séria da Hyundai no universo dos hatches esportivos - e foi um acerto imediato. Por um lado, surpreendeu; por outro, era exatamente o que se esperava de um projeto conduzido por Albert Biermann, o engenheiro que comandou por anos a divisão M da BMW antes de aceitar a missão de criar a Hyundai N.

Com duas configurações de potência (250 cv ou 275 cv), extraídas de um motor 2,0 L turbo de quatro cilindros e ligado exclusivamente a um câmbio manual, o i30 N já nasceu convincente e, em pouco tempo, se firmou como uma das referências do segmento.

Algum tempo depois, em 2021, a submarca de performance da Hyundai entrou no seu “segundo ato” com o i20 N. A ideia era parecida, só que um degrau abaixo: atacar a categoria dos esportivos compactos (os tais “foguetes de bolso”), onde existia um nome a ser batido - o Ford Fiesta ST.

De novo, o Hyundai i20 N entregou o que prometia. Mesmo sem repetir os números de venda impressionantes do i30 N, o i20 N conquistou algo tão relevante quanto: deixar sua marca.

Agora só elétricos

Com a saída de cena do i20 N e do i30 N - e lembrando que o Kauai N também já foi descontinuado -, a gama da Hyundai N na Europa passa a ter, por enquanto, apenas um representante: o IONIQ 5 N.

IONIQ 5 N: 650 cv e recursos para lembrar os a combustão

Com dois motores elétricos (um em cada eixo) e até 650 cv de potência máxima combinada (em modo Boost), o Hyundai IONIQ 5 N consegue ir de 0 aos 100 km/h em 3,4s, mesmo pesando bem mais de duas toneladas.

Mais importante do que os números em linha reta é o pacote técnico: ele recebe um chassi novo em relação ao modelo “convencional”, traz bitolas mais largas e altura reduzida, além de direção e sistema de freios redesenhados. A proposta é fazer com que esse “superelétrico” seja tão competente em curvas quanto nas retas.

E não para por aí. Há um modo que reproduz a sonoridade de motores a combustão (incluindo a do 2.0 Turbo do i30 N até às 8000 rpm), chamado N Active Sound+, e ainda a função N e-shift, que imita um câmbio de dupla embreagem com oito marchas.

Ainda não há confirmação de quando o IONIQ 5 N chega ao mercado brasileiro, nem quais serão os próximos elétricos da Hyundai a receber o “tratamento especial” da divisão N. O que parece certo é que, mesmo com a eletrificação, a Hyundai não pretende abandonar os esportivos.