Citroen C4 Picasso: interior e praticidade, em alto nível

O tipo de interior que conquista de primeira não é o que enche os olhos com firulas, e sim o que facilita a vida no dia a dia. No C4 Picasso, o painel segue uma linha simples e elegante - e, melhor, funcional. Há dois porta-objetos com abertura para cima, um de cada lado do console de instrumentos, sendo que o do passageiro costuma ser quase todo ocupado pelo trocador de CD, quando equipado.

E quando o assunto é espaço para guardar coisas, ele não economiza: no centro, existe um grande compartimento refrigerado com abertura para baixo, que leva uma garrafa grande de água de 1,5 litro ou três menores. Esse item só aparece se o câmbio semi-automático estiver presente - e, como bônus, ele libera bastante área no assoalho entre os bancos dianteiros. A sensação é de amplitude.

Também há um porta-luvas de bom tamanho e nichos largos e fundos nas portas. Eles acendem automaticamente quando você coloca a mão, e esse pacote opcional de iluminação ainda traz faixas de luz no forro atrás dos para-sóis, ao longo das portas e dentro dos bolsos das maçanetas, além de iluminação nos pés e fachos voltados para baixo vindos dos retrovisores grandes.

O conceito de iluminação interna é muito bonito e envolvente. Já deu para entender, né? Esse interior é um trabalho primoroso.

Agora, sobre os bancos. Na frente, eles são extremamente confortáveis: macios, largos, abraçam bem o corpo e vêm com apoios de braço agradáveis e encostos de cabeça grandes (na verdade, há encostos de cabeça nos sete lugares). A fileira do meio traz três assentos com a mesma largura (nada de briga entre as crianças para escapar do lugar do meio “pior”) e eles dobram para a frente com facilidade, além de deslizarem em trilhos para dar bom acesso à última fileira.

Lá atrás, os ocupantes da terceira fileira têm ótima visão lateral graças às janelas traseiras generosas, e o espaço para pernas e cabeça não é ruim. Todos os três assentos da fileira do meio e o banco do passageiro dianteiro têm fixações Isofix para cadeirinhas.

A última fileira é simples de recolher e levantar - coisa de segundos, é só puxar uma alça. Com os bancos guardados, o piso fica plano e sobra um porta-malas enorme. Todos os assentos dobram quase totalmente, criando um vão de carga gigantesco, grande o bastante para assustar uma Transit.

Os bancos da segunda fileira correm para frente e para trás nos trilhos para dar mais espaço para as pernas de quem vai atrás, e também reclinam até uma posição boa para dormir.

E tem mais. O ar-condicionado é de quatro zonas, com controles individuais de ventilação para os dois ocupantes das extremidades na fileira do meio e saídas muito eficientes nas colunas B.

Há bandejas no estilo “avião” na parte de trás dos bancos dianteiros. Elas têm porta-copos e, em alguns modelos, são iluminadas com lâmpadas de leitura específicas. Cortinas solares vêm em todas as janelas laterais traseiras e no vidro traseiro.

Na traseira, a luz do porta-malas também funciona como uma lanterna removível, que recarrega quando encaixada no lugar. Existem nichos grandes atrás da última fileira quando ela está montada. Além disso, o vidro da tampa traseira abre separadamente, ajudando no acesso ao compartimento de carga em espaços apertados, e um botão no porta-malas baixa a suspensão a ar na traseira para reduzir a altura de carregamento.

Os pedidos do C4 Picasso já estão sendo aceitos, e ele chega às lojas aqui no começo do ano que vem. Vem nas versões LX, SX e Exclusive, com preço entre £15 mil e £20 mil.

É um carro fantástico, talvez o melhor da categoria - que se cuidem Touran, C-Max e companhia. E, conhecendo a Citroën, ele deve estrear com alguma oferta. Ah, e eu já disse que ele também é bom de dirigir? Pois é.