Chevrolet Spark: na versão de cinco portas, carro novo barato

Comprar carro usado é a escolha lógica pra muita gente. Mas existe um grupo que não abre mão do “zero”: prefere sentir o cheiro de carro novo e ter a certeza de que ninguém mais sentou ali antes, do que economizar pegando um seminovo bem cuidado. Pra esse público, a Chevrolet colocou o Spark na vitrine.

E não é conversa fiada: trata-se de um hatch de cinco portas de verdade, com preço de entrada abaixo de £7.000 (claramente pensando no mercado do Reino Unido). Não vi o catálogo do Spark, mas algo me diz que o modelo mais pelado não é o que aparece bonito nas fotos. Ele merece crédito por trazer seis airbags, só que, em troca, entrega vidros manuais, rodinhas que parecem rodízio de sofá, um buraco no painel onde o rádio deveria estar e um “trava central” que é central só no sentido de que, se você sentar bem no meio do carro (em cima do freio de mão, talvez), consegue alcançar os quatro pinos de trava.

Se você subir um pouco acima de £8.000, dá pra pegar a versão que corrige essas ausências - e ainda leva ar-condicionado. Continue escalando e você descobre que a Chevrolet caprichou no acabamento topo, o LT, com alguns detalhes que deixam o carrinho até atraente nesse universo de subcompactos. E é por isso que essas são as únicas versões que a marca deixou passar perto das câmeras. Ele vem com rodas maiores, toques de cromado e um pouco de prata e cor da carroceria no painel. Essas “maquiagens” devem custar centavos pra fazer, mas como o LT também traz mais equipamentos, pra ter esses mimos você precisa desembolsar milhares a mais. Chega perto de £10.000.

E, com esse dinheiro, dá pra comprar um carro melhor - se você não se importar em, metaforicamente, vestir uma roupa íntima já usada. Um supermini de verdade com baixa quilometragem e boa parte da garantia ainda valendo. É o que eu faria. E mesmo que você faça questão do cheirinho de carro novo, vale lembrar que a faixa de £9–£10.000 fica bem disputada, com Fiat 500, Ka ou Twingo. Só que esses têm apenas três portas. No fim das contas é simples: se você precisa, sem concessões, de um carro novo barato com cinco portas e cinco cintos, olhe para o Spark.

Visto por esse ângulo, ele é um bom carro. Pra começar, tem um visual interessante e, para um carro tão pequeno, uma pegada surpreendentemente agressiva: faróis angulosos e brilhantes, detalhes propositalmente exagerados, a carroceria marcada por vincos como lâminas. As maçanetas traseiras ficam escondidas na coluna e a cabine é mais estreita que a bitola. Ainda assim, ele não consegue disfarçar totalmente as proporções altas e curtinhas. Visto um pouco de trás, fora do perfil perfeito de lado, parece que levou um chutão na cara. Mesmo assim, é um desvio bem-vindo do padrão que manda carrinho pequeno ter “carinha fofa”, como uma fila de coelhinhos de cartão de aniversário com laço rosa no pescoço.

Pense no conjunto de instrumentos de um scooter, ali no guidão, e depois imagine isso encaixado numa coluna de direção: você tem o elemento mais chamativo do interior do Spark. O velocímetro é de ponteiro, de verdade, e o restante das informações aparece num painel LCD. O mais bobo é que, apesar de o LCD ter o mesmo tamanho, os modelos de entrada nem relógio oferecem. De novo: provavelmente custa mais caro pra eles fazerem duas versões diferentes, então é só mais um empurrão pra você subir de versão.

Cinco pessoas até cabem, desde que as mais gordinhas vão na frente - o banco traseiro é ok em espaço para pernas e cabeça, mas é tão estreito quanto você imagina olhando o carro por fora. Não é uma Tardis; por outro lado, o Doutor também não se daria muito melhor em outro carro dessa categoria.

Ele também é bem confortável, especialmente pra rodar sem pressa pela cidade. A carroceria parece sólida e não treme em buracos, que, aliás, são absorvidos de um jeito surpreendentemente eficiente pelas molas. Os amortecedores também trabalham bem. No conjunto, passa uma sensação de engenharia mais “caprichada” do que você esperaria. Aí você abaixa o rádio e percebe onde economizaram. O ruído de rodagem é horrível. Eu nem sabia que dava pra comprar buchas de suspensão genéricas no Lidl.

O motor também não é tão discreto assim. O primeiro 1.2 que eu dirigi soava como uma betoneira e ainda vinha com um câmbio meio pegajoso. O segundo foi bem melhor nos dois pontos. Eram carros de pré-produção; imagino que o que você comprar vai estar mais próximo do segundo do que do primeiro.

O mais simpático de todos, porém, foi a versão básica, de apenas 1,0 litro. Se você espremer giro sem dó, ele responde com disposição - e 68 bhp é um número bem honesto pelo preço.

Mas você precisa do Spark 1.2 maior se quiser chegar a 62 mph (cerca de 100 km/h) em menos de 15,5 segundos. Ou se um dia precisar entrar na faixa da esquerda. Ou se encarar subidas com mais gente a bordo. O 1.2 tem 81 bhp, e esses 13 cavalos extras fazem toda a diferença nesse nível. E o consumo declarado é o mesmo.

Carro pequeno bom é aquele que você pode tacar em curva como se não houvesse amanhã e ele ainda parecer estar do seu lado. Este é um desses. É leve e esperto. A dianteira obedece exatamente ao volante e, ao mesmo tempo, o que acontece nos pneus volta pra sua mão com clareza. Os pneus traseiros dá até pra fazerem uma dancinha conforme o acelerador. Não é selvagem, mas arranca aquele sorriso maroto. E como tudo acontece em velocidades baixas, mesmo em bairro, você se sente um “aprontador” sem realmente ser.

O nome Chevrolet ainda lembra, para muita gente, aquelas barcaças americanas desajeitadas. Mas é um emblema menos “contaminado” do que o que essa divisão da GM já foi um dia: Daewoo. E, embora esteja longe de ser um Corvette, ele mostra que a Chevy está indo na direção certa. E com certa rapidez.