Suzuki Jimny by Twisted e a nova receita de preparação

Well, I don’t even need to ask what this is, do I?

Dá pra sacar de cara, né? A inscrição na lateral praticamente entrega tudo. Ainda assim, vale a apresentação. Este é o Suzuki Jimny by Twisted - e é a primeira vez que a preparadora de North Yorkshire aplica sua “filosofia” de modificações em algo que não seja um Land Rover Defender clássico.

Até aqui, a Twisted era sinônimo de Defender. Agora, decidiu levar a mesma ideia de refinar, ajustar e melhorar um 4x4 “raiz” para um modelo bem menor, mas com uma proposta parecida.

Why did it pick the Jimny and not the new Defender? 

“Eu nunca quero modificar só por modificar, eu quero deixar algo melhor”, diz ao TG o chefe da Twisted, Charles Fawcett. “Por isso não fizemos o novo Defender - todo mundo já fez e eles só deixam um pouco diferente do original.”

Já o Jimny, segundo a Twisted, é “quase um Defender em miniatura, com arquitetura, conjunto mecânico e sensação analógica similares”, daí a decisão de sair da visão exclusiva de Defender.

What’s new on the Jimny then?

Primeiro ponto importante: todos os novos Jimny da Twisted partem do Jimny Light Commercial Vehicle. Ou seja, vêm com dois bancos e 863 litros de espaço no porta-malas - a menos que você leve o seu próprio carro para a conversão.

O destaque dessa conversão é o ‘Twisted Performance Upgrade’, que basicamente coloca um turbo no motor a gasolina 1,5 litro de quatro cilindros original. A potência sobe de modestos 100 bhp para bem mais saudáveis 165 bhp. E vale lembrar: isso num carro que pesa só 1.090 kg.

Junto do turbo, entram também um downpipe esportivo, uma ECU Syvecs com remapeamento correspondente, novas tubulações, novas linhas de óleo, filtro de ar de performance e catch tank. Mas não é só no cofre compacto que muda. Em outros pontos, há uma suspensão nova e levemente mais alta com molas Eibach e amortecedores Bilstein, combinados com uma nova barra estabilizadora traseira que faz um ótimo trabalho em manter o Jimny mais “plantado”.

O para-choque dianteiro e as capas dos retrovisores agora também vêm na cor da carroceria, e o visual de terrier parrudo fica completo com rodas Twisted de 16 polegadas e cinco raios, além de pneus BF Goodrich all-terrain. Um carrinho absurdamente simpático.

Do I have to have all of those bits?

De jeito nenhum. Assim como nos Defenders da Twisted, você pode escolher exatamente o que quer aplicar no 4x4. Entre as opções extras estão vidros escurecidos, pintura acetinada completa, barra de luz, rack de teto, proteção inferior e guincho Warn. E, sim, aqueles adesivos com paisagem de montanha estilo anos 90 também são opcionais.

Ah, e há várias possibilidades para o interior, incluindo “bancos traseiros ocasionais” para transformar a vanzinha de volta em um quatro-lugares.

Oh yeah, what’s the interior like?

Fawcett conta que foram 230 horas de trabalho só no interior deste Jimny específico. Dá pra notar: o isolamento acústico melhorado muda bastante a experiência, especialmente considerando os modos nem tão civilizados do Jimny original no asfalto. Não chega a ser um novo Defender, claro, mas você encara com mais tranquilidade um tempo maior em velocidades de rodovia em comparação com o carro padrão, mais “lata”.

Você encontra muito couro num Twisted Defender, e no Jimny não é diferente. Está nos bancos, no painel, nas alças, nas manoplas do câmbio, no freio de mão, no volante, no console central e nas portas. Até os tapetes têm acabamento em couro. Bem chique.

O teto é forrado em Alcantara, e há uma central multimídia Alpine nova com navegação, DAB e Apple CarPlay para substituir o sistema da Suzuki, que é meio lento. Também entram novos alto-falantes - daqueles que talvez te deem vontade de ouvir música de verdade - e cada carro vem com uma placa individual de construção, mostrando o processo pelo qual passou.

Come on, tell me more about the engine…

Ah, sim: de volta ao melhor pedaço. O Jimny by Twisted gira em torno do turbo. Mesmo com mais isolamento acústico, dá pra ouvir o “coro” de assovios e suspiros quando a sobrealimentação entra em ação. Imagine um elefante asmático tentando sugar um milk-shake com um canudo cheio de furos. Isso dá uma boa ideia da trilha sonora.

O ganho de potência também transforma a aceleração, e você vai se pegar “mexendo” no câmbio manual de cinco marchas para manter o giro acima de 3.000 rpm e o turbo cantando. Curiosamente, a Suzuki nunca revelou oficialmente o 0–100 km/h (equivalente ao antigo 0–62 mph) do Jimny padrão, mas agora existe uma sensação real de urgência que deve deixar esse número bem menos constrangedor.

And you said it handled well now too?

Falando de forma objetiva, dizer que “faz curva bem” talvez seja exagero. Mas a interpretação da Twisted para o Jimny é divertida demais. Ele ainda é um carro relativamente alto e com entre-eixos curtíssimo, só que a suspensão caprichada e a nova barra estabilizadora deixam as curvas bem mais planas - e ele vira a melhor coisa pra “aprontar” em estradinhas estreitas. No asfalto, os pneus mais agressivos também não oferecem tanta aderência, então pequenas derrapadas de quatro rodas e travadinhas de freio aumentam a sensação de mini carro de rali.

E, ao mesmo tempo, ele é confortável, mantém embalo, ainda faz média de 30 mpg (aprox. 12,8 km/l) e nem precisa de freios reforçados para dar conta do recado. A gente ficou bem impressionado.

Sounds excellent. How much does it all cost?

O Jimny turbinado é mesmo um caos divertido de guiar. Só tem um obstáculo no caminho: o preço. O Jimny by Twisted parte de £49.500 + VAT (é um veículo comercial, então dá para reaver o imposto) já com os upgrades de performance. É um salto grande sobre o preço-base de £21.099, mas, por outro lado, aqui estamos falando de um carrinho completamente transformado - e um Defender 90 com algumas modificações da Twisted pode facilmente chegar à casa dos seis dígitos.

Talvez a gente continue repetindo pra si mesmo que £50 mil é um “bom negócio”…