Logo nos primeiros metros dá para perceber que a posição de dirigir do Fiat Bravo exige um pouco de paciência. O volante fica ligeiramente deslocado: a borda direita parece mais longe que a esquerda. Some a isso uma base de banco plana demais e a sensação é de estar “em cima” do assento, com só uns 2% do contorno do quadril realmente apoiado - as coxas ficam no ar, sem sustentação. O volante em si é bem acabado e bonito, mas foi o único ponto da ergonomia com o qual eu realmente simpatizei.
Nesta volta curta pelas estradas relativamente lisas perto de Bolocco, guiamos a versão diesel de 150 bhp. Como a maioria dos diesels da categoria, incluindo o Golf, é um conjunto relativamente barulhento, com aquela aspereza típica de motor a diesel invadindo a cabine.
Em compensação, anda bem: o MJET common-rail puxa forte desde baixa rotação e entrega bastante torque. O câmbio é correto, com engates longos, mas firmes e precisos. No diesel 16 válvulas são seis marchas; já o diesel 8v de 120 bhp fica com apenas cinco.
Estou curioso para dirigir as versões a gasolina, principalmente o 1.4 FIRE turbo de 150 bhp. Leve e eficiente, esse motor deve cair como uma luva no Bravo - ainda mais considerando o chassi bem responsivo: a rigidez torcional aumentou 50% em relação ao Stilo anterior, e dá para sentir isso assim que o carro começa a rodar.
O conforto de rodagem é bom, e parece que a Fiat investiu tempo e dinheiro acertando os amortecedores. Vamos deixar o veredito definitivo sobre a dinâmica para quando ele rodar bastante em estradas britânicas, lado a lado com os rivais, mas a primeira impressão é de um compromisso muito bem resolvido entre conforto e controle. É aqui que aparece a melhoria mais evidente em relação ao “modelo anterior do segmento C da Fiat”.
A direção elétrica também agrada - leve, direta e com boa resposta - e, como no Punto, há o modo “City”, que a deixa ainda mais leve para manobras em baixa velocidade. A visibilidade não é das melhores por causa das colunas A e C largas, mas é o tipo de concessão feita em nome do design, e provavelmente foi uma escolha acertada. O espaço interno parece apenas razoável.
O novo Bravo levou apenas 18 meses para ser desenvolvido do zero, o que deve ser algum tipo de recorde para um carro tão importante no mercado. Dá para questionar se esse prazo não foi curto demais, mas eu vejo como um bom sinal: designers e engenheiros provavelmente trabalharam no limite de eficiência, com pouca interferência de gerência intermediária e de marketing obcecado por grupos de foco.
O uso de ferramentas avançadas de projeto em computador permitiu que boa parte dos testes dinâmicos fosse feita de forma virtual, e os protótipos só apareceram perto do fim do programa.
No conjunto, é bem provável que a Fiat tenha acertado o pacote quase no ponto, e também é provável que esse carro ajude a acelerar o bom desempenho da marca na Europa. Existem pontos fracos, mas a conclusão é simples: se você gosta do visual, dificilmente vai se frustrar com a experiência ao volante.
Se a Fiat conseguir se livrar da imagem “barata” no Reino Unido, montar bem e praticar um preço competitivo - isto é, deixar claro que é barato de comprar - o novo Stilo vai ser um grande sucesso. Desculpe, Bravo. Eu quis dizer Bravo.
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