Este conteúdo integra o Especial Novidades 2023: mais de 100 lançamentos para conhecer, com apoio do Millennium bcp.
Em 2023, a Land Rover deve viver um ano de transição - aquele intervalo em que a marca “respira fundo” antes de uma virada maior. Depois de um 2022 cheio de estreias (novas gerações do Range Rover e do Range Rover Sport, além do Defender 130, a variante mais longa), 2023 tende a servir principalmente para reorganizar a casa antes da ofensiva elétrica prometida para 2024.
E essa ofensiva começa com a chegada da versão elétrica de um dos seus maiores ícones: o Range Rover. Ainda não há detalhes técnicos confirmados, mas, mesmo com lançamento previsto só para 2024, ele pode ser revelado antes do fim de 2023.
Além do Range Rover, a estratégia elétrica prevê um total de seis modelos a bateria a serem lançados pela Land Rover até 2026. Depois do Range Rover, a expectativa é que venha de perto uma nova geração do Evoque.
Velar foi renovado e híbrido plug-in vai mais longe
Mas isso tudo é assunto para 2024… Voltemos a 2023. Com as grandes novidades empurradas para o próximo ano, a atualização do Velar - já revelada - acaba sendo o principal destaque da Land Rover para 2023.
O SUV, agora atualizado, muda pouco por fora: as diferenças ficam concentradas no “miolo” das óticas LED, tanto na dianteira (Pixel LED) quanto na traseira, além da grade frontal e da parte inferior do para-choque traseiro, que foi redesenhado.
É por dentro que aparecem as alterações mais relevantes. O interior do Range Rover Velar passa a trazer uma nova tela central “flutuante” de 11,4”, solução parecida com a adotada nos novos Range Rover e Range Rover Sport.
Também dá para notar que a segunda tela, antes dedicada ao controle do ar-condicionado, saiu de cena - no lugar, entra um espaço extra para objetos acompanhado de carregador sem fio para o celular. O resultado é uma cabine com quase nenhum comando físico, exceto os que continuam no volante.
A Land Rover afirma que 80% das funções podem ser feitas com no máximo dois toques a partir da tela inicial do sistema multimídia. E, por falar nele, trata-se da versão mais recente do Pivi Pro, com atualizações remotas (over the air).
A outra grande novidade é o Range Rover Velar P400e, o híbrido plug-in. Ele mantém a combinação do 2.0 l turbo de 300 cv com um motor elétrico de 105 kW (143 cv) - totalizando 404 cv e 640 Nm -, mas ganha mais autonomia no modo elétrico: passa de 47 km para 62 km, graças a uma bateria maior, agora com 19,2 kWh.
O P400e é uma das motorizações já disponíveis em Portugal, sendo a outra o Diesel D200 (2.0 l, 204 cv e 430 Nm, mild-hybrid 48 V). Os preços partem de 85 669 euros para o Range Rover Velar P400e e de 88 401 euros para o Velar D200.
Defender e Range Rover Sport com mais músculo
Se neste ano a Land Rover não deve trazer novidades totalmente inéditas, por outro lado promete seguir fortalecendo as suas linhas. Os destaques ficam por conta das versões mais “parrudas” do Defender e do Range Rover Sport.
Os dois já foram flagrados em fotos-espia durante testes de desenvolvimento e, se o Defender SVX (nome esperado) deve entregar mais potência e aptidão fora de estrada, o Range Rover Sport SVR tende a ser uma proposta mais eficiente no asfalto.
Ambos devem usar o 4.4 V8 biturbo de origem BMW que, vale lembrar, já rende 525 cv no Defender P525 e 530 cv no Range Rover Sport P530. Quanto a mais eles podem ganhar? Por enquanto, só dá para especular: alguns rumores apontam, no mínimo, 600 cv - e com o mesmo motor dos BMW M5 e X5 M/X6 M.
Os Land Rover Defender SVX e Range Rover Sport SVR deverão ser conhecidos este ano.
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