Primeiras impressões ao volante do Volkswagen Beetle Cabriolet

É um Herbie conversível!

Ok, já deu. Mas aqui vai um dado que chama atenção: este, caro leitor do TopGear.com, é apenas o terceiro Volkswagen Beetle Cabriolet de produção já construído. E isso soa ainda mais surpreendente quando você lembra que o nome Beetle circula pelos corredores da VW desde 1949.

Olhe para a cara dele!

Sim, faça isso - porque aí está, no mínimo, 90% do motivo de existir um carro assim. É tudo sobre o visual. E, felizmente, o Beetle hatch de terceira geração, com proporções mais esportivas, mais baixas e menos “cartunescas”, dá ao conversível uma chance real de convencer. Para os nossos olhos, ele não fica nada mal. Só que a gente não diria isso em voz alta. Ops...

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Mas ainda é uma releitura, não é?

Totalmente. A Volkswagen faz questão de explorar o legado do Beetle e, por isso, este novo Cabrio chega em um trio de versões pensadas para puxar pela nostalgia e reacender os “bons tempos”: dá para escolher entre três edições especiais, ‘50s’, ‘60s’ ou ‘70s’. A ‘50s’ vem com pintura preta monocromática, rodas bacanas e detalhes cromados; a ‘60s’ pode ser em denim blue e candy white; e a ‘70s’ traz capota bege e interior bege. Bege!

Mas eu sou apaixonado por lift-off oversteer e por atacar vértices!

A gente sugere guardar as luvas de pilotagem para outra. Ele até é um carro ok para passear, mas não é exatamente o tipo que vai te puxar para um debate profundo sobre ponto de entrada e saída de curva. Em asfalto bem liso - ou seja, aquele tipo de piso que a gente não encontra no Reino Unido - dá para brincar com ele de um jeito razoavelmente satisfatório. Só que a direção é leve demais e, apesar da suspensão traseira multi-link, o rodar começa a incomodar quando o piso fica mais “picado”. Ainda assim, ele dá conta do recado de ir do ponto A ao ponto B - especialmente com o bem apetitoso motor TSI 2,0 litros de 200bhp - só não faz isso com tanta elegância.

Ah. Luvas queimadas! Melhor pegar meu chapéu e meus Ray-Bans então?

Se você quiser. Porque a chance é grande de você já ter decidido se compraria um carro desses ou não. Por dentro, ele continua meio VW moderno, meio retrô, com espaço suficiente para quatro pessoas, embora a adição de três instrumentos no topo do painel (pressão do turbo, cronômetro, temperatura do óleo) pareça um pouco esquisita. Em compensação, a capota baixa em apenas 9,5 segundos e sobe de novo em 11, em velocidades de até 31mph. Com a capota fechada, o tecido de três camadas também isola bem.

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Chega dessa enrolação de avaliação: me dê preços e fatos para repetir na internet!

O motor TSI 1,2 litro de entrada - um pequeno esperto e cheio de vontade - começa em £18,150, três mil libras mais barato que um Golf Cabrio. No topo, a conta vai para £28,095 com a edição ‘60s’ equipada com o diesel 2,0 litros de 135bhp e câmbio DSG de seis marchas. E quer uma trivia interessante? Mais de 330.000 Beetle Cabriolet originais foram produzidos entre 1949 e 1980. E mais de 230.000 de vocês por aí - e vocês sabem quem são - compraram o New Beetle Cabriolet de segunda geração. Fica claro: se você gosta, você gosta.