Aposta mais ambiciosa da Dacia
Num momento em que os carros estão cada vez mais caros na Europa, a Dacia segue a fazer o que sabe: entregar o essencial e usar ao máximo as sinergias do Grupo Renault para manter propostas de valor difíceis de bater.
E, mesmo com essa fórmula a dar certo, a marca não ficou parada. Para 2026, vem aí uma “mão cheia” de novidades - de mais eletrificação a um novo topo de gama - com uma promessa que continua no centro de tudo: o preço certo.
A grande novidade do ano, prevista para o segundo semestre, será a C-Neo. Por enquanto, esse ainda é o nome de código interno, com a designação final por confirmar.
E não será mais um SUV, mas sim uma perua (station wagon) que vai dividir com o Bigster o estatuto de topo de gama. Assenta na mesma plataforma CMF-B e deverá recorrer às motorizações já conhecidas na gama: gasolina e GPL (mild-hybrid) e full-hybrid: fique a conhecer mais detalhes.
É uma aposta pouco comum, num momento em que o segmento das peruas continua em retração. Ainda assim, a Dacia acredita que o formato mantém argumentos e pode gerar volumes relevantes. Basta olhar para a Skoda, que tem na Octavia Break a perua mais vendida da Europa. Depois de já ter levado o Sandero ao topo das vendas europeias, a ambição com a C-Neo parece evidente: entrar na briga pela liderança entre as peruas.
Novo citadino elétrico e Spring convivem lado a lado
No extremo oposto do mercado, o dos citadinos (segmento A), a Dacia também prepara uma estreia absoluta: um novo citadino elétrico baseado no novo Renault Twingo. Vai compartilhar a base técnica, mas com identidade própria, alinhada ao visual robusto que a marca vem adotando.
E o Spring, o que acontece com ele? O pequeno elétrico não sai de linha - pelo menos por enquanto. Inclusive, foi atualizado recentemente e ganhou (muita) potência: a versão mais forte agora tem 100 cv - além de uma nova bateria LFP de 24,3 kWh, entre outras novidades: siga esta ligação para mais detalhes.
O Spring continuará como a opção elétrica mais acessível da marca, enquanto o novo modelo ficará um degrau acima em especificações e preço. A expectativa é que os preços do novo citadino comecem abaixo de 20 mil euros, como já acontece com o Twingo.
Sandero e Jogger evoluem sem subir de preço
Além dos modelos inéditos, a Dacia também atualizou o Dacia Sandero e o Jogger para 2026, que já começam a chegar ao mercado - as encomendas já abriram para ambos.
Há várias mudanças, indo de retoques de estilo (sem grandes revoluções) até novas motorizações, que são o ponto mais importante. O destaque vai para a introdução de uma nova motorização ECO-G (GPL) de 1,2 litro e 120 cv, além da nova motorização híbrida de 155 cv estreada no Bigster.
Mas, se atualizações desse tipo normalmente significam aumento de preço, não foi o caso do Sandero e do Jogger: ambos mantiveram os preços de entrada dos anteriores, de 14 200 euros e 18 500 euros, respetivamente.
Bigster e Duster estreiam versão de topo
Por fim - e longe de ser pouca coisa - chega uma nova versão de topo para Bigster e Duster: Hybrid-G 150 4×4. Em bom português, os SUVs combinam um motor 1.2 turbo bifuel (gasolina+GPL) mild-hybrid de 48 V, com 140 cv no eixo dianteiro, e um motor elétrico de 23 kW (31 cv) no eixo traseiro. A potência combinada é de 150 cv, associada a um câmbio automático de dupla embreagem de seis marchas. O resultado é um sistema 4×4 eletrificado, sem ligação mecânica tradicional entre eixos, e autonomia de até 1500 km (no Duster). Não há nada comparável no mercado.
As encomendas já abriram e as primeiras entregas devem acontecer ainda no primeiro trimestre. Por serem versões topo de linha, também são as mais caras das respectivas gamas. Os preços começam em 27 850 euros para o Duster e 30 350 euros para o Bigster.
Vai ser um ano cheio para a Dacia, e a ambição é clara: crescer onde já é forte e ganhar espaço onde ainda não lidera - sem abrir mão do preço certo.
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