Teste do Alpine A110 Légende GT

Preço e a primeira impressão

Desculpa, quanto foi mesmo?

£59,140. Para este carro exatamente como está - com um hi-fi Focal de ronco cheio e aquecimento de bancos escondido em assentos finos de couro cor de caramelo - a conta passa de sessenta mil libras. Pode parecer irrelevante, mas já explico porquê.

É um Renault 1,8 litro e ainda liga com um cartão-chave dos anos 90. Tô fora.

Você que está perdendo. É um esportivo brilhante. Só que também é uma prova ambulante de que “ser um esportivo brilhante” deixou de bastar.

Um cupê baixo de dois lugares precisa funcionar como objeto aspiracional: algo que mexa com desejo bruto e com a sensibilidade da marca. A Porsche (a montadora mais lucrativa do planeta) sabe fazer isso com facilidade.

A Alpine, por outro lado, parece estacionada numa adolescência esquisita do A110. O cupê de motor central, dolorosamente bonito, foi apresentado sob aplausos há exatos quatro anos, no Salão de Genebra de 2017.

De lá para cá, a Alpine vendeu todas as versões de lançamento, quebrou a gama entre configuração básica e acabamento chique, criou o mais “rápido” - o A110S, mais rígido - e começou a mexer na paleta de cores.

Houve até um conceito “Safari” excelente. Só que ainda é cedo demais para “edições finais”, e não há verba - nem mercado suficiente - para começar a espremê-lo com um motor maior ou um câmbio manual. Conversível? Non.

Que mais dá para fazer? Também não é simples criar uma edição depenada quando o carro padrão já faz um pacotinho de salgadinho parecer pesado e desajeitado. Se inventarem um A110 Trophy-R, ele vai engordar só com os adesivos.

Alpine A110 Légende GT: luxo, sem virar caricatura

Então a solução foi transformar o carro numa bolsa de grife de luxo?

Pegou pesado. Embora, falando em bagagem, este novo A110 Légende GT não é apenas um carro. Pelas suas £60 mil, vêm três malas sob medida incluídas sur la maison.

Fora isso, a proposta é um A110 “para impressionar”. Por dentro, poltronas em couro âmbar encaram um painel em que o acabamento de fibra de carbono cinza fosco deu lugar a painéis brilhantes com pontos de inserções acobreadas.

A escolha é estranha e quase empresta ao carro um ar “elétrico” - o que ele obviamente não é. A Alpine já avisou que o futuro será a bateria e em parceria com a Lotus, mas este “Deluxe110” continua com o mesmo quatro-cilindros turbo de 249bhp do modelo padrão, e não com a pancada maior de 296bhp do A110S.

Na nossa visão, foi a decisão certa. Este é um carro de chassi, não um carro de motor. Mais potência e uma suspensão mais dura empurraram o A110S para longe do que fazia o A110 comum ser um sopro de ar fresco.

Acabamento: o que melhora (e o que continua irritando)

Se havia um ponto que pedia socorro, era a qualidade percebida. Quem vem de um Cayman e está curioso não vai ficar muito impressionado ao ver comandos Renault pré-históricos pendurados na coluna de direção e espalhados pelo console central. E sim: continua tudo aqui.

A tela sensível ao toque segue sendo indecifrável, com conexão com celular sem esperança e uma recepção de rádio um pouco pior do que a de um submarino nuclear. No meu lugar, eu teria mantido a fibra de carbono fosca sem graça e torrado o orçamento em botões usinados e borboletas de troca maiores. Ainda mais porque o quadro “novo e brilhante” reflete o sol e devolve o brilho para o para-brisa.

Por outro lado, estamos falando de um dois-lugares francês turbo com estofamento absurdamente confortável, cheiro de coisa cara e alguns flashes de trama leve pontuando o cockpit. É como um Bugatti Chiron de prateleira popular. Ok, eu aceito que não há muitas outras semelhanças. Visibilidade traseira quase zero?

Por fora: mudanças discretas e som mais presente

E do lado de fora? Cadê os emblemas Légende GT para justificar minhas £60 mil?

Não existe emblema nenhum. O que você ganha, se olhar bem de perto, são lanternas traseiras em cinza translúcido (que, na verdade, ficam muito boas) e um conjunto esperto de rodas de liga leve aro 18 em tom meio dourado.

De perto, o desenho é realmente intricado - algo que cairia bem em qualquer hipercarro da Lamborghini. Eu enfrento quem disser que, parado, em Prata Mercúrio impecável, esse girino esportivo não parece mais caro - mais exótico - do que um Porsche 718 Cayman.

O problema é que você precisa ser um nerd de Alpine nível oceânico para perceber essas alterações. Talvez o caminho seja ouvir: o escapamento esportivo com válvula também vem no pacote, deixando o som do motor pequeno, mas disposto, mais borbulhante. E ainda solta uns estalos e pipocos decentes.

Espera: quanto peso esse enfeite todo acrescenta ao seu queridinho leve?

Aproximadamente 20 quilos. Some um pouco mais se você marcar os bancos aquecidos como opcional. Mesmo assim, com 1,123kg, ele ainda fica mais perto, na balança, do saudoso Lotus Elise do que de qualquer rival da Porsche - quanto mais de um BMW M2, Toyota Supra ou Jaguar F-Type.

Ao volante: a magia não desaparece

Você está pegando no pé do carro ou não?

Eu tendo a desconfiar de carro rebatizado e “envernizado”. Seja um Ford Vignale ou um Mercedes-Maybach, sempre fica no ar aquele cheiro de “ímã de trouxa” num carro - até num muito bom, como um Fiesta, um S-Class ou um A110 - quando ele é generosamente empanado em couro e carbono. A sensação de que te viram chegando com a carteira aberta e vão te fazer pagar de otário.

Felizmente, nem as rodas mais chamativas (e potencialmente mais pesadas) nem o interior suntuoso cor de pasta de amendoim estragaram o que a gente ama nesse pequeno esportivo genial.

O jeito como o A110 serpenteia pela estrada com delicadeza, pisando leve, enquanto o volante tagarela em feedback e o chassi gira com precisão ao redor dos seus quadris, continua tão viciante - do seu jeito próprio - quanto um launch control que quebra seu pescoço num Tesla, um line-lock para queimar pneu num Shelby Mustang ou apoiar em três rodas contornando uma curva num hot hatch clássico.

É uma carta de amor à leveza, e um casamento “Cachinhos Dourados” entre potência e aderência. Não é à toa que o Gordon Murray comprou um.

E, ainda assim, diferente de um Lotus, dá para encarar um A110 no dia a dia. O ar-condicionado sopra forte, ele é confortável, relativamente silencioso e muito civilizado, faz 35 por galão (algo em torno de 12 km/l, dependendo da conta) e é facílimo de manobrar.

As malas sob medida deveriam aproveitar bem os porta-malas dianteiro e traseiro, mas não tenho como garantir porque este carro chegou sem o kit. Presumo que outro jornalista tenha se apaixonado por elas. Vou ficar de olho no eBay.

Eu poderia me alongar sobre não existir um lugar sem ruídos para largar meu iPhone, sobre o cartão-chave datado, ou sobre a bandeja principal de objetos só ser acessível por um robô de desativação de bombas - mas não sei se me importo. E, como eu disse lá no começo, nada disso é o ponto principal.

Produção limitada e o motivo de o preço “não importar”

Explique.

Eu provavelmente devia ter contado antes, mas a Alpine vai produzir apenas 400 unidades do Légende GT. Este aqui é o número 93, e todos já estão “alocados”. Dizem que ainda dá para conseguir um, mas você vai ter de ser tão rápido e ágil quanto o próprio carro para garantir.

Então, se você estava pronto para soltar um comentário ácido do tipo “quem vai pagar sessenta mil num ‘Alpine Edição Bagagem’?”, relaxa. Quase todo mundo que queria já comprou.

Nota: 8/10

£59,140 (£60,376 como testado)
1.8-litro 4cil turbo, 249bhp, 236lb ft
Câmbio DCT de 7 marchas, tração traseira (RWD)
0-62mph em 4.5s, 155mph
38mpg, 156g/km de CO2
1,123kg