# Avaliação do Skoda Octavia vRS 2.0 TDI 200PS DSG 4x4

Mais um vRS novo?

Este é o quarto lançamento em quatro meses - e um bom lembrete de como o emblema vRS da Skoda foi parar em uma variedade incomum de combinações de trem de força no universo dos hatches esportivos. Depois de escolher entre hatch ou perua, ainda é preciso decidir se você quer gasolina, diesel ou híbrido. No Golf, as alternativas são parecidas, mas a Volkswagen separa tudo entre as siglas GTI, GTD e GTE.

Dependendo da configuração, ainda pode haver mais uma decisão: câmbio manual ou DSG e, em alguns casos, base com tração dianteira ou tração nas quatro rodas. Dá para chamar isso de “poder de escolha para o consumidor” - ou de uma oferta excessiva, no estilo do cardápio gigantesco (e meio cômico) do Café Tropical.

E qual é o carro da vez?

Aqui está a opção mais incomum de todas. No Reino Unido, algo em torno de cinco por cento dos Octavia vRS vendidos deve ser exatamente este: 2.0 TDI 200PS DSG 4x4 - em português claro, um diesel com tração integral e trocas por aletas.

O volume, porém, ficará com o vRS a gasolina com DSG (cerca de metade de todos os vRS vendidos). Já o novo vRS iV híbrido deve responder por 15 per cent no primeiro ano.

Ficha técnica e preços

A linha Octavia vRS começa em £30,605. Mesmo somando diesel, DSG, 4x4 e a carroceria de perua, o preço ainda não passa da marca de £35,000.

O motor diesel 2.0 de quatro cilindros entrega 197bhp - 45bhp a menos do que o vRS a gasolina e o vRS híbrido. Em troca, promete 18,2 km/l (51.3mpg). A velocidade máxima é de 237 km/h (147mph) e, com tração nas quatro rodas, faz 0–100 km/h (0–62mph) em 6.8secs - 0.6secs mais rápido do que o diesel com tração dianteira, e tão rápido quanto o a gasolina.

Na prática, ele parece rápido?

Não muito. A calibração passa mais a sensação de facilidade e tranquilidade - dois termos que certamente aparecem em letras grandes no painel de referências da Skoda, só que provavelmente em tcheco. “Bez námahy” e “relaxační”, já que você perguntou.

É justamente por isso que a decisão de deixar, por padrão, aquele ruído de motor sintetizado (bem ruim) ligado toda vez que o carro é ligado soa totalmente sem sentido. Parece um caso clássico em que o marketing venceu a engenharia. Pelo menos é fácil desligar: basta colocar o carro no modo Conforto ou configurar um modo Individual com o som desativado.

E não confunda isso com uma reclamação ranheta contra tecnologia: esses sistemas podem funcionar muito bem, desde que soem naturais. Fazer os alto-falantes “engrossarem” um quase V8 a gasolina enquanto um diesel trabalha ruidoso lá na frente não resulta em uma combinação feliz. Para entender melhor, vale olhar o próprio Kodiaq vRS da Skoda.

Achei que a Skoda fosse mais pragmática…

Felizmente, depois de apertar “silenciar”, este vRS cumpre exatamente o que promete. Em estrada, o motor real fica abaixo de 2,000rpm com pouca interferência sonora, e o câmbio DSG de série é excelente (câmbio manual, só no a gasolina).

Como o motor já entrega o melhor de si por volta de 4,000rpm, não existe tanta graça em ficar puxando as aletas o tempo todo. Ainda assim, se você estiver no clima, colocar a transmissão em S (em vez de D) deixa o carro bem mais desperto - e a programação do câmbio parece certeira para uma tocada mais rápida. Policiais à paisana vão se divertir bastante perseguindo criminosos com um desses.

Embora o Octavia fique naturalmente mais pesado com 4x4 e motor diesel, ele ainda dirige, em linhas gerais, com a mesma precisão do a gasolina básico. Essa plataforma média do Grupo VW costuma entrar em curvas com uma agilidade própria, e a suspensão esportiva do vRS - 15mm mais baixa - acrescenta a dose de firmeza necessária para justificar os emblemas na grade, na tampa do porta-malas e nos bancos esportivos, bem envolventes. O selo vRS aparece em muita coisa, mas aqui ele faz sentido.

A tração 4x4 muda alguma coisa?

Muda, e bastante. Em configuração padrão, o torque do diesel pode sobrecarregar com facilidade o eixo dianteiro quando o clima piora ou quando você não está tão atento. Com as quatro rodas trabalhando, porém, a entrega de força ao asfalto é surpreendentemente suave e consistente. É difícil “pegar” o carro de surpresa.

Só que este não é um sistema de tração integral feito para soltar a traseira e arrancar sorrisos, como um Golf R guiado com malícia poderia fazer. Mas, se você está comprando a proposta Skoda, provavelmente já contava com isso.

Mais alguma coisa importante?

Há poucas opções realmente necessárias em um vRS: ele já vem muito bem equipado de fábrica e, hoje, também passa uma sensação de acabamento mais caro. Além disso, não existem detalhes externos óbvios que revelem qual trem de força ou qual câmbio você escolheu - é um carro discreto em todos os sentidos. Não é à toa que as forças da lei gostam tanto dele.

Optar pelo 4x4 no Octavia vRS adiciona 86 kilos ao peso em ordem de marcha e quase £1,500 ao preço de tabela - e essa tração integral só pode ser combinada com o diesel. Talvez vendesse mais se existisse também com o motor a gasolina, embora esse conjunto pareça combinar melhor com algo menos esportivo; se o que atrai nesta versão é a racionalidade, um Octavia Scout ainda mais fácil de conviver, com diesel de alta potência, pode fazer mais sentido - e sem ser muito mais lento no processo.

Nota: 7/10