Teste do Volkswagen Golf Mk8 Life básico

Tudo aqui parece bem normal. O que tem de especial?

Desculpe frustrar expectativas, mas “normal” é justamente a palavra-chave. Este é o Volkswagen Golf Mk8 em uma configuração tão básica que, na prática, não muda quase nada do que se espera de um Golf “pé no chão”.

Volkswagen Golf Mk8 Life: o que significa ser o mais básico

E isso quer dizer o quê hoje em dia?

Na prática, estamos falando do acabamento Golf Life, que traz rodas de 16 polegadas, bancos de tecido e uma quantidade surpreendente de tecnologia para um hatch de entrada - já volto nisso. Em outros mercados existe uma versão chamada simplesmente Golf, mas no Reino Unido o Golf Life é o ponto de partida da linha.

Também é a opção mecânica mais simples disponível: motor 1,0 litro turbo de três cilindros com câmbio manual de seis marchas (esse mesmo motor também pode vir com auxílio de mild-hybrid e transmissão DSG de sete marchas).

O conjunto entrega 108 bhp e 148 lb ft de torque nas rodas dianteiras, com preço inicial de £23,300 antes dos opcionais.

Opcionais e quanto essa unidade custou

Nesse quesito, o carro de teste veio com projeção de informações no para-brisa (head-up display, £625), o “Pacote Inverno” (inclui volante aquecido e bancos dianteiros aquecidos, £550), vidro traseiro escurecido (£245) e um jogo de tapetes que parece caro demais (£100).

Como o Golf Life anda na rua

E ao volante, como é?

No começo do ano, a gente sugeriu que o novo Skoda Octavia talvez fosse melhor do que seu “irmão” Golf - mas este Volkswagen básico coloca essa ideia em dúvida.

Ele não é exatamente o mais afiado dinamicamente: não há amortecimento adaptativo opcional, não existem modos de condução e a suspensão traseira é do tipo eixo de torção. Ainda assim, no uso real isso acaba jogando a favor do carro. A direção tem um peso bem acertado e, como o motor é menor (portanto mais leve), também há menos massa sobre o eixo dianteiro.

O motor, por sua vez, dá conta do recado. O turbo não demora demais para encher e não fica aquela sensação de que está sempre no limite - é um três-cilindros surpreendentemente refinado para um carro que não é pequeno. Em um ciclo misto de cidade, estradas secundárias e autoestradas, registramos 44.8 mpg (aprox. 15,9 km/l).

O grande destaque desta configuração talvez seja o conforto de rodagem. Ele não tem o conjunto traseiro multibraço das versões mais potentes do Golf, mas é bem confortável e quase não “balança” como você poderia imaginar. De novo, fica claro como rodas menores e pneus com flanco mais alto ajudam.

Interior, telas e o pacote de tecnologia

E por dentro, como ele é?

Até o Golf Life recebe o novo cockpit Innovision da Volkswagen, com duas telas de 10 polegadas e uma escassez real de botões físicos. É uma pena, porque não somos os maiores fãs. Os controles deslizantes sensíveis ao toque sob a tela da central multimídia são uma solução esquisita para algo que nunca foi um problema antes.

Ainda assim, o head-up display opcional é excelente, e a tecnologia Car2X de aviso de perigo do Mk8 é item de série. Também há controle de cruzeiro adaptativo, além de sensores de estacionamento, carregamento sem fio para celular e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. Se você só quer “um carro”, é mais tecnologia do que o necessário - e ainda sobra.

Com uma pintura metálica (£625) adicionada ao pacote, o preço de um Golf Life vai para pouco mais de £25,000 - ainda abaixo do valor inicial do Golf Style, o próximo degrau da gama. O melhor custo-benefício da linha? Nós achamos que sim.

Nota: 8/10