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As imagens mais recentes dos testes do TAI Hürjet, treinador avançado supersónico desenvolvido pela Turkish Aerospace Industries (TAI), exibem o protótipo com quatro pilones subalares instalados - um arranjo que antecipa a capacidade de carga do jato, que já tem a Espanha como primeiro cliente de exportação. Em dezembro de 2025, a Força Aérea e Espacial Espanhola assinou um contrato para 30 aeronaves, que receberão a designação SAETA II, num acordo avaliado em €2.600 milhões, conforme informado pelas partes envolvidas.
Quatro pilones subalares nos testes mais recentes
O registo da aeronave equipada com quatro pilones sob as asas confirma uma configuração de carga distribuída pelos pontos duros externos do Hürjet, somada à estação ventral com a qual o modelo costuma ser apresentado. O Hürjet foi projetado como um monomotor biplace em tandem de quarta geração, dotado de um motor General Electric F404-GE-102, com velocidade máxima de Mach 1.4, teto de serviço próximo de 13.700 m e carga útil declarada de 3.400 quilogramas, distribuída por nove pontos externos, de acordo com as informações fornecidas pela TAI.
A presença de múltiplos pilones é um dos pilares do programa, pois permite acumular as funções de treino avançado e ataque leve - combinação que tem sido valorizada pela Força Aérea Turca na substituição dos T-38 e por potenciais operadores que procuram plataformas escaláveis para configurações armadas.
O contrato com a Espanha e a designação SAETA II
O acordo assinado em dezembro de 2025 prevê a compra de 30 aeronaves que a Força Aérea e Espacial Espanhola designará SAETA II, com a missão de substituir os Northrop F-5M da Ala 23 no papel de treino avançado de pilotos de caça. Segundo o que foi detalhado, a Airbus Defence and Space atua como prime contractor do programa, enquanto a TAI responde pela fabricação da célula, com uma participação industrial espanhola estimada em 60% do valor total do projeto. Trata-se do maior acordo de exportação aeronáutica já alcançado pela indústria de defesa turca.
Conforme aprovado pelo Conselho de Ministros espanhol em 28 de outubro de 2025, por meio do Real Decreto 848/2025, a decisão inicial autorizou a aquisição de até 45 unidades por um total de €3.120 milhões, mantendo a possibilidade de um segundo lote de 15 aviões adicionais além dos 30 já contratados.
Cronograma de entregas e participação industrial
O plano de entregas foi estruturado em duas etapas: primeiro, uma remessa de 21 aviões numa configuração inicial entre 2028 e 2029 - incluindo uma unidade destinada a atuar como protótipo para a integração de aviônica espanhola -; depois, a conversão para o padrão completo SAETA II e a entrega do total de 30 aeronaves entre 2031 e 2035, de acordo com o cronograma divulgado pelas partes. O centro de conversão será instalado em território espanhol, e o sistema de treino em solo, com simuladores de missão desenvolvidos com a Indra, funcionará a partir de 2028 na Base Aérea de Talavera la Real, na Extremadura.
Em paralelo, a TAI deu início formal aos trabalhos de desenvolvimento de uma variante naval do Hürjet, pensada para operar a partir de porta-aviões e plataformas de pista curta dentro do conceito estratégico marítimo "Mavi Vatan", o que posiciona o programa como uma família com pelo menos três configurações operacionais distintas.
Até o momento, nem a Airbus Defence and Space nem a TAI detalharam os próximos marcos da campanha de ensaios com a configuração de quatro pilones subalares, tampouco o conjunto exato de cargas úteis previsto para a versão SAETA II. A expectativa é que, nos próximos meses, surjam mais informações sobre a integração dos sistemas espanhóis e o início da fase de montagem.
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