Hyundai e Toyota vivem há anos uma briga saudável pelo topo do mercado automotivo global. E, para alegria de quem gosta de performance, essa disputa também já foi parar nas pistas - do WRC ao WEC.
Agora, a rivalidade ganha um novo palco: o dos supercarros. É quase uma volta ao espírito do “race on sunday, sell on monday“. Do lado da Toyota, entram a Gazoo Racing e (muito provavelmente) a Lexus para bancar o projeto; do lado da Hyundai, a aposta vem com a Genesis, a marca premium do grupo sul-coreano.
O nome é Genesis Magma GT e… nada de elétrico aqui. Este supercarro faz barulho - muito barulho, como dá para perceber mais adiante. Por enquanto, apareceu apenas como concept no Salão de Los Angeles 2025, mas tudo indica que não deve ficar só no protótipo por muito tempo.
Segundo a Genesis, o Magma GT não é apenas um exercício de estilo: é um vislumbre direto do que pretende colocar nas ruas num futuro próximo.
O “primeiro desportivo puro”
Até aqui, a Genesis tinha se concentrado em sedãs e SUVs para enfrentar os premium alemães e a Lexus (sobretudo na América do Norte). O Magma GT, como a própria marca define, é o seu “primeiro desportivo puro” e o primeiro passo na transição para um luxo de alta performance.
O desenho segue as proporções clássicas de um supercarro com motor central traseiro, e a preocupação com eficiência aerodinâmica aparece até nos detalhes menores: repare nos faróis de duas linhas, que também funcionam como pequenos canards integrados nas extremidades.
É um detalhe discreto, mas com propósito - sinal de que este concept parece ter sido pensado mais para a pista do que para as “vitrines”.
Na dianteira, há um splitter bem marcado e uma grande entrada de ar frontal com padrão G-Matrix que, além de assinatura visual, cumpre função aerodinâmica. Na traseira, a marca fala apenas numa estrutura aerodinamicamente otimizada, com destaque para as lanternas que repetem o desenho de duas linhas, como na frente.
Há duas tampas (tipo concha) para acesso à frente e à traseira; as portas abrem no estilo borboleta e os pilares A em preto ajudam a criar uma área envidraçada que lembra a viseira de um capacete.
Que motor é esse?
Mas a cereja do bolo está longe de ser só a estética. Quem dá vida ao Magma GT é um “bom e velho” motor a combustão, montado em posição central traseira.
A Genesis não revelou qual é o coração do supercarro, mas, apesar do status de protótipo, ele parece plenamente funcional: entrou e saiu do palco pelos próprios meios e… fazendo um baita barulho. Pelo som, tudo indica que seja um V8, mas tire suas conclusões:
Parece que a marca premium da Hyundai quer mesmo entrar de cabeça no mundo da alta performance - Toyota, estás à escuta?
O gigante japonês se prepara para revelar no próximo mês o GR GT, o seu supercarro, que também deve contar com um V8. A diferença está no layout: entre o eixo dianteiro e o habitáculo, o que lhe dá proporções mais típicas de um GT - capô (bem) longo e cabine (bem) recuada.
Mas o Genesis Magma GT também mira um dos maiores ícones norte-americanos: o Chevrolet Corvette. A geração C8 mudou o motor de lugar - de dianteiro para central traseiro - e se reposicionou como um supercarro de verdade, com as versões mais potentes passando dos 1000 cv. Concorrência não vai faltar para o supercarro da Hyundai.
Ambições de competição
A Genesis confirmou que o concept está alinhado com o plano apresentado em setembro passado, que prevê o lançamento de um halo-car - um modelo destinado a representar o auge tecnológico e esportivo da marca. E existe resposta mais direta para isso do que um supercarro?
Só que o Magma GT pode ir além; pode ser o passo decisivo para a Genesis virar também uma força reconhecida no automobilismo. O comunicado da marca não deixa dúvidas sobre a intenção: “o Magma GT é indicador da ambição em explorar o automobilismo nas categorias GT”.
Um supercarro sul-coreano trocando tinta em pista com Porsche, Ferrari e Aston Martin? É um cenário que começa a sair da ficção e ficar cada vez mais perto da realidade.
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