Em vez de esperar que o Classe S dite o rumo, a Mercedes escolheu começar a mudança por baixo - e o novo Mercedes-Benz CLA é a peça-chave dessa virada. Mais do que uma “nova geração”, ele marca o início de uma revolução interna na marca, justamente no modelo que passa a ser a porta de entrada: o Classe A e o Classe B não terão sucessores. A tradição já não é o que era.
Na prática, isso quer dizer que o desenho e as soluções tecnológicas deste CLA vão influenciar toda a próxima vaga de lançamentos, inclusive o topo de linha Classe S.
O Mercedes-Benz CLA 2025 foi revelado hoje em Roma, mas o Diogo Teixeira já o viu há um mês, na fábrica em Sindelfingen (Alemanha), e apresenta-o em detalhe: do exterior ao interior, passando pelo novo sistema operativo e pela sua cadeia cinemática muito eficiente.
O mais eficiente
A silhueta é familiar, mas não há margem para dúvidas: o novo CLA é 100% novo. Da geração anterior, parece ter sobrevivido apenas o nome.
A plataforma MMA também é nova e foi desenhada a pensar sobretudo nos modelos elétricos, embora continue a permitir motores a combustão: o CLA vai existir como elétrico e híbrido.
É o primeiro elétrico da Mercedes com arquitetura de 800 V e anuncia carregamentos de até 320 kW - em 10 minutos dá para colocar energia suficiente para 300 km, um recorde no seu segmento.
E promete ser muito eficiente - o mais eficiente da sua classe -, com autonomias de até 792 km e consumos em ciclo combinado WLTP de 12,2 kWh/100km
O novo CLA 100% elétrico - com EQ Techonolgy, na linguagem da Mercedes - chega primeiro com duas versões, tração traseira e integral, ou seja, opções com um e dois motores:
- CLA 250+ - 1 motor traseiro; 200 kW (272 cv); bateria de 85,5 kWh; autonomia entre 694 km e 792 km
- CLA 350+ 4MATIC - 2 motores (frente e trás); 260 kW (354 cv); bateria de 85,5 kWh; autonomia entre 670 km e 770 km.
A Mercedes-Benz equipou o novo elétrico também com uma caixa de duas velocidades, uma escolha ainda rara no mercado: um dos poucos modelos a usar solução semelhante é o Porsche Taycan.
O construtor alemão explica a opção com foco na eficiência, para manter o melhor rendimento possível em qualquer velocidade - do anda-e-para do trânsito urbano até à autobahn.
Quanto à versão mild-hybrid, ela chega mais tarde. Estreia um novo motor a gasolina de 1,5 l, fornecido pela Horse, a joint venture entre a Renault e a Geely dedicada a motores a combustão e motorizações híbridas.
A Mercedes-Benz promete consumos de Diesel para esta motorização a gasolina «suavemente» eletrificada - fique a perceber como:
O mais tecnológico
Além da eficiência, o grande destaque do Mercedes-Benz CLA 2025 é a tecnologia - ele integra a nova geração de veículos definidos por software, ou SDV (software defined vehicle), em que a integração do software sobe de nível, com capacidade de atuar sobre todos os sensores e controladores.
Para isso, estreia o novo sistema operativo proprietário da marca, o MB.OS, que serve de base à nova geração do MBUX, o sistema de infoentretenimento.
Como podemos ver no vídeo, parece ter havido avanços no caminho certo no que toca à usabilidade do sistema.
O sistema operativo também foi otimizado com o apoio de Inteligência Artificial e, no caso do infoentretenimento, há acesso a dois sistemas: Chat GPT e Google Gemini.
E mais?
Se eficiência e tecnologia são os grandes trunfos do novo Mercedes-Benz CLA, há outras boas notícias que, com certeza, vão fazer diferença no uso diário.
Uma delas é o aumento das cotas internas, sobretudo atrás - um dos pontos fracos do CLA atual. Para isso, a nova plataforma MMA dá ao CLA mais 61 mm de distância entre eixos e a altura também aumentou 29 mm. Além do mais, o intrusivo túnel central de transmissão deixou de existir, como acontece em tantos outros elétricos.
E, para não roubar espaço em altura, o teto panorâmico deixou de ter cobertura e passa a ser de série em todas as versões. A Mercedes garante que, nos dias mais quentes, o interior não vai virar um forno. Mas isso só vamos conseguir confirmar no primeiro teste, previsto para uma das épocas mais quentes do ano.
A silhueta, de traços familiares, é também das mais aerodinâmicas já vistas com a estrela da Mercedes: o Cx é de apenas 0,21 e não foi necessário sacrificar a estética como nos EQS e EQE, que exibem coeficientes de resistência aerodinâmica semelhantes.
Se por fora é uma evolução, por dentro há um corte mais decidido com o passado. Os ecrãs continuam a dominar e, de série, são dois: um de 10,25″ como painel de instrumentos e um central de 14″ para o infoentretenimento. Em opção, pode haver um terceiro, também de 14″, à frente do passageiro, funcionando como centro de entretenimento. Aqui, o passageiro pode ver séries, filmes e até jogar com um comando sem fios.
Mas, tão importante quanto isso - e como o Diogo refere -, há um aumento geral na qualidade dos materiais e dos acabamentos, outra das críticas frequentes ao modelo atual.
Quando chega?
O novo Mercedes-Benz CLA tem chegada prevista para setembro, por enquanto, nas duas versões elétricas 250+ e 350+. As restantes versões aparecem mais tarde, com a mild-hybrid prevista apenas para 2026.
Ainda não foram anunciados preços, mas, segundo Ola Källenius, o diretor-executivo da Mercedes-Benz, os preços do CLA elétrico e do híbrido serão semelhantes.
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