BMW M3 Touring vs Skoda Octavia vRS: quanta perua rápida por metade do preço

Todo mundo já entendeu que a BMW M3 Touring é uma perua de desempenho absurdamente rápida e capaz até demais, certo? Ótimo. Então vale falar de duas coisas que podem fazer você desistir dela: as “narinas” da dianteira e o preço…

Afinal, trata-se de uma BMW Série 3 com preço inicial de £86.365 (no momento em que este texto foi escrito). É dinheiro demais - mesmo com 503 cv. Falar de salário costuma ser um tabu, mas em plena crise do custo de vida quantos britânicos, de verdade, conseguiriam separar £1.300 por mês durante quatro anos, depois de já terem deixado £10.200 de entrada?

Essa conta fez a cabeça do TopGear.com trabalhar. E se você precisa de uma perua rápida e ainda quer aquele cheiro de carro novo? Quanta “perua apimentada” dá para levar por metade do preço de uma M3?

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Fotos: Mark Riccioni

Com um teto de £40.000 (que parece bastante, mas hoje rende bem menos do que rendia), a escolha foi por algo um pouco mais… tcheco.

Metade do preço da BMW M3 Touring: a aposta tcheca

No Reino Unido, a perua Skoda Octavia vRS parte de apenas £35.175, mas, para chegar o mais perto possível da proposta de uso “faça chuva ou faça sol” da BMW, o ideal é mirar no conjunto mais raro de todos: o 2.0 TDI de £38.285, com tração integral e câmbio DSG de sete marchas. Quando essa configuração desembarcou por lá em 2021, a própria Skoda estimou que só cinco por cento das Octavia vRS vendidas no país seriam exatamente assim.

E por que tão pouca gente escolhe essa versão? Primeiro, porque você abre mão de potência: a vRS a diesel entrega só 197 cv com seu quatro-cilindros turbodiesel, enquanto a 2.0 turbo a gasolina chega a 242 cv. Só que, na vRS TDI, o assunto é torque. São 400 Nm (contra 370 Nm na gasolina) e, com as quatro rodas tracionando, a TDI iguala o 0–100 km/h da TSI de tração dianteira: 6,8 segundos. Ou seja, temos uma perua rápida - e, ao mesmo tempo, sem aquele medo de arranhar os preciosos bancos de carbono…

Skoda Octavia vRS TDI 4x4 em movimento: torque e eficiência

Rodando, a vRS TDI devora quilômetros. Claro, um diesel nunca vai ter o apelo de um seis-em-linha 3,0 biturbo como o da BMW, mas eficiência é o que não falta. O torque aparece cedo, em baixa rotação, então sobra fôlego para ultrapassagens; e, deixando o câmbio no modo Sport, o conjunto não “dorme” na troca. Os paddle shifts quase não fizeram falta, já que você não está o tempo todo caçando o corte de giro.

Em 90 por cento do uso real, a Skoda deveria parecer tão rápida quanto a rival que custa o dobro. Na verdade, ela pode ser a “carro mais rápido do Reino Unido” - porque muita gente vai achar que você está num carro descaracterizado da polícia. Talvez você perceba que é mais eficiente para abrir caminho no trânsito do que a frente “dentuça” da Beemer.

BMW M3 Touring xDrive: onde a diferença aparece

Repare que dissemos deveria, porque comparar desempenho aqui pode ser um exercício meio ingrato. A M3 Touring Competition xDrive é brutalmente rápida - e a sensação acompanha. Praticamente em qualquer piso, ela despeja 650 Nm com uma facilidade impiedosa, e não seria surpresa vê-la fazer 0–100 km/h em menos que os 3,7 segundos declarados. Com 1.865 kg, a Touring é 85 kg mais pesada que a M3 xDrive sedã e impressionantes 243 kg mais pesada que a Skoda; ainda assim, a potência - e o controle de carroceria refinadíssimo - fazem esse “quarto de tonelada” extra sumir.

A M3 também prova que tração integral não precisa ser “tração chata”. O sistema 4x4 da Skoda consegue mandar até 50 por cento do torque para trás quando você entra forte numa curva e pede mais aderência. Já o xDrive da BMW nasce com viés traseiro e só envia até 50 por cento da força para a frente quando realmente é necessário. E existe uma variedade enorme de ajustes na M3 - inclusive a opção de rodar apenas com tração traseira, somada a mais 10 níveis de controle de tração.

Para quem não quer ir tão longe, o modo 4WD Sport entrega um bom meio-termo: permite um pouco de escorregada, mas mantém o carro redondo, organizado e muito rápido. Você poderia pegar o mesmo trecho dia após dia, curtindo a direção precisa e regulando a tração até ficar do seu jeito. Seria uma ótima desculpa para demorar mais na volta depois de levar lixo ao ecoponto. Nesse quesito, como era de esperar, a Skoda não chega perto - embora você ganhe alguma flexibilidade a mais se marcar o opcional Dynamic Chassis Control por £995.

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No conforto, porém, a Skoda vira o jogo contra a M3. Ela é mais macia, tem pneus com mais “ombro” e uma suspensão mais tolerante, então consegue deslizar tranquila onde a BMW não fica tão satisfeita em algumas estradinhas britânicas mais esburacadas e irregulares.

Dica de ouro: desligue o som de motor “artificial” da vRS. A gente sabe que é diesel; não precisa fingir que parece um V8. E já que estamos aqui, vale lembrar que a M3 Touring do nosso teste vinha com os freios de cerâmica de carbono opcionais. Eles custam £7.995 à parte - pouco mais de 1/5 do preço total de compra da Skoda. Isso ajuda a entender em que “campeonatos” cada uma está jogando.

E por dentro? A gente reclama do conjunto mais recente de tela e infotainment do Grupo VW desde que ele apareceu no Golf Mk8 - e no Octavia não melhora. É lento, engasgado e sem botões de verdade: usar é um sofrimento. Só que a BMW resolveu entrar na mesma corrida rumo ao pior ao eliminar botões no facelift da Série 3. Não nos entenda mal: o restante do interior continua com cara e toque de carro premium, mas agora os comandos do ar-condicionado ficam escondidos em submenus e, com mais de 500 cv à disposição, você realmente não quer ficar cutucando uma tela de 14,9 polegadas.

Como previsto, há plásticos com sensação mais simples na Skoda; e você ainda precisa pagar à parte pelos bancos dianteiros e traseiros aquecidos (£1.000) e pela carga sem fio do celular (£355). Em compensação, os bancos esportivos e a costura vermelha já vêm de série, assim como um porta-malas gigantesco de 640 litros - mais de 100 litros acima do que a M3, supostamente “o carro para toda a vida”, oferece.

Voltando à pergunta do começo: quanta perua rápida dá para ter por metade do preço de uma BMW M3 Touring? O conjunto mecânico da Skoda e a rapidez sem esforço impressionam, assim como a previsão de rodar quase 1.127 km antes de precisar parar novamente num posto. É o dobro do que a Beemer percorre com um tanque.

Então, se você quer um bom carro, compre a Skoda. Mas, se o que você procura é uma sensação, aí precisa ser a BMW. Vá guardando dinheiro. O que esta comparação deixou mais claro, acima de tudo, é como a M3 Touring parece especial. Ela é um supercarro no meio das peruas. Você paga o dobro, mas leva dois carros em um.