Semana da Velocidade da Top Gear: rumo ao Autódromo Most no Morgan Super 3

O susto a 206 km/h no Morgan Super 3

Não é seguro. Não é seguro. Nããão é seguro. Duas palavras repetidas entre dentes cerrados, cada vez mais fortes, enquanto olhares roubados denunciam o velocímetro no centro do painel tremelicando acima de 201 km/h, como se ficasse nervoso com o próximo dígito que poderia aparecer. Os pneus dianteiros são estreitos, mas teimosos, tagarelando pela coluna de direção até os meus antebraços travados, onde os tendões parecem procurar abrigo atrás dos cotovelos. A única roda traseira quica por juntas de dilatação e chega a sair do asfalto, e a absoluta falta de qualquer aerodinâmica digna desse nome faz o vento enfiar dedos pegajosos por baixo da tira do capacete, puxando-o para trás.

A gente sustenta 206 km/h indicados até que um carro surge lá no horizonte e eu alivio. Uma desculpa conveniente que, felizmente, deixa o meu ego com algum espaço para manobrar.

A adrenalina sobe, o corpo formiga e vêm mais quatro palavras: Não. Faço. Isso. Nunca. Meu Deus do céu, que pancada.

E, claro, 206 km/h nem é “tudo isso” no panorama geral - muito hatch moderno passa de 209 km/h. Só que, num Morgan Super 3 com 118 bhp e um perfil aerodinâmico que inclui o formato da sua própria cabeça, isso chega perto de ser velocidade de escape neste universo. Com estrutura nova de alumínio e 1,85 m de largura na frente ou não, tentar buscar os 209 km/h de final declarada é tarefa para corajosos ou imprudentes. Eu não me encaixo muito na primeira categoria.

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Fotografia: Mark Riccioni, John Wycherley e Huckleberry Mountain

É nesse exato momento que Jack Rix passa voando, provavelmente acima de 257 km/h, num Aston Martin DBX 707. Talvez eu esteja até subestimando, já que eu ainda estava a mais de 161 km/h quando ele chegou. O leviatã azul-escuro, berrando como um touro assustado, ainda ganhando velocidade. No borrão rápido, dá para ver: ele segue completamente relaxado, possivelmente ouvindo algum podcast e, ao que parece, comendo batatas fritas. Rápido? Depende do contexto.

A caravana rumo ao Autódromo Most

E contexto é justamente o que manda aqui. Só na Semana da Velocidade da Top Gear dá para dizer, sem virar motivo de piada, que 206 km/h num Morgan de três rodas é mais empolgante do que 291 km/h num Porsche Cayman GT4 RS. Também só na Semana da Velocidade alguém aparece em seguida com prova fotográfica de quase 304 km/h no mesmo Porsche e estoura a sua bolha com elegância. Obrigado, Rowan Horncastle.

É por isso que estamos em algum lugar rural, no leste-ish da Alemanha, caçando trechos pouco movimentados de Autobahn sem limite e soltando cada carro dentro do que ele consegue. A nossa “procissão” é de uma diversidade rara.

Tudo começou meses antes, em planejamento febril e planilhas complicadas, até culminar numa alvorada cinzenta, com pouca luz, num estacionamento do lado de fora do Eurotúnel. Jack no DBX 707, levando um jogo completo extra de pneus, com brilho no olhar e lanches suficientes para dar diabetes na Europa continental. Ollie Marriage num Porsche GT4 RS de amarelo que agride a retina. Greg Potts no Morgan. E eu, num Audi RS3 sedã azul, me sentindo como quem aparece de terno em pleno carnaval.

Outros seriam incorporados no caminho - ou encontrariam a gente amanhã no Autódromo Most, na República Tcheca. Os carros de apoio, um Land Rover Discovery 4 e uma VW Multivan, vinham entupidos de equipamento de foto e pacotões família de Haribo. O café foi “shotgunado” sem cerimônia. O Morgan, de imediato, acendeu uma luz de alerta, quase como se já estivesse em pânico pelo que vinha pela frente. Começou.

Pode soar como uma eternidade ao volante, mas Most fica a uns 1.050 km de Calais passando por um bom pedaço da infraestrutura alemã, então resolvemos transformar o deslocamento numa mini-viagem e parar na Alemanha para buscar Ollie Kew - que tinha saído, num ato de autossacrifício, para pegar o BMW M4 CSL.

Só que, para chegar ao nosso ponto de encontro, precisava acelerar um pouco. E a primeira surpresa veio na entrada do Eurotúnel: um Morgan de três rodas da geração anterior. Depois outro. E mais outro. Num giro estranho do destino, uma boa parte do clube de proprietários de Morgan estava em passeio rumo a Mônaco com algo como 12 versões V-twin S&S, fazendo o nosso Super 3 novo, com três cilindros Ford, parecer alguém que tropeçou num encontro secreto de família. Rolou conversa sobre o modelo novo, uma pausa rápida e reencontro dentro do túnel - e seguimos.

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O primeiro trecho da jornada foi, convenhamos, bem comum. Oito ou nove horas de rodagem tranquila, pegando um fiapo de França e virando à esquerda na Bélgica rumo a Antuérpia, com controle rígido de limites e um ritmo fácil.

O RS3 foi um companheiro impecável: rodando de mansinho e devolvendo quase 7,1 L/100 km. Nada mal para um cinco-cilindros turbo com quase 400 bhp. O DBX, imperial. O Porsche, quase entediado, sempre à procura de um lugar para “limpar a garganta” com giro.

Greg parecia um ladrão de banco de quinta categoria, equipado com uma balaclava completa e brigando com o Morgan nas autoestradas a 129 km/h. Só ficar atrás dele já era engraçadíssimo. Até que, em algum ponto da Alemanha, alguém decidiu ter pena (ou era só hora de abastecer), paramos, trocamos de carros, e eu acabei no Morgan.

Daí em diante, para ser sincero, a lembrança vira uma névoa - e é exatamente onde esta história começou. Talvez tenham passado placas para Dortmund e Kassel; talvez tenha existido um trecho curto e solitário logo depois, em que todo mundo simplesmente disparou numa seção específica da Autobahn, deixando o Morgan sozinho no mundo.

Mais paradas, mais trocas. Rowan Horncastle entrou no Morgan e saiu de um posto como se estivesse fugindo de alguém, só para chegar ao próximo acostamento preocupado de que o três-cilindros estivesse funcionando, na prática, com apenas dois. Depois de 10 minutos de aflição, religamos e as luzes no painel e as falhas simplesmente… desapareceram de novo. Como num truque.

Autobahn sem limite: DBX 707, RS3 e Cayman GT4 RS em alta

Enquanto o Morgan se mostrava valente e incansável, aguentando o papel de carro de travessia, os outros estavam em festa. O DBX atravessava o velocímetro com um ronco que lembrava atividade vulcânica distante e só começava a perder o ímpeto acima de 282 km/h, quando - imagina-se - a aerodinâmica fazia um julgamento mais severo.

O RS3 seguia feliz acima de 241 km/h, estável, seguro e competente, com o som constante do pneu no asfalto como trilha branca de ruído.

Mas o Porsche Cayman GT4 RS foi o choque do dia. Respostas afiadas como inverno, sensação de intenção imediata. Pode até ser que o som de admissão seja canalizado diretamente para a cabine, e que o escapamento seja calibrado para ser escandaloso, mas existem pouquíssimos lugares em que dá para trocar marcha a 9.000 rpm por grande parte do câmbio sem estar em um autódromo enorme - ou sem correr o risco de passar uma temporada num “hotel” policial duas estrelas.

E, todas as vezes, isso arrepia a nuca. Se algum carro virou candidato natural à ponta, mesmo com a “tela em branco” de uma viagem majoritariamente de autoestrada, foi ele.

Logo depois, com algumas paradas e um total redondo de 805 km, seguimos para o hotel no lado leste do município de Südharz, para encontrar Kew com o BMW M4 CSL. O, digamos, M4 CSL visualmente impossível de ignorar.

Um nome lendário aplicado a um M4 relativamente pesado, coberto de emblemas CSL e com listras espalhadas com generosidade. Um carro com bancos de carbono leves e distintivos iluminados que parecem fora do lugar. Eu desgostei no primeiro olhar, e a insistência rindo do Ollie, mandando todo mundo tentar entrar no carro com alguma dignidade, confirmou minhas suspeitas: um produto moldado tanto por marketing quanto por engenharia.

Antes do jantar, saímos para um pequeno reconhecimento das estradas locais, já pensando nas fotos do dia seguinte. Mesmo cansados, “um ou dois carros” viraram três, viraram quatro, viraram a turma inteira.

E que estradas. Eficiência alemã na construção, combinada com uma liberdade artística na escolha do traçado. Curvas longas e fluidas de asfalto, conectadas por retas curtas, com trechos de visão aberta e outros cegos, mudanças de elevação e cambagem generosa.

O Morgan era uma alegria: berrando nas curvas, cotovelos do motorista abertos, brigando para colocar o carro em algo parecido com uma linha de corrida. O Porsche, por sua vez, dissecava cada curva de forma cirúrgica, com um lamento de giro. Não existe esconderijo naquele.

E o DBX? Ele nunca tentou ser outra coisa além do que é: um SUV muito potente, com aderência enorme e um tamanho que ocupa faixa inteira. Ainda assim, todo mundo que saía dele fazia isso com um aceno de respeito.

Já o RS3 era intencional e “cooperativo”: o tipo de carro que embala a velocidade e cuida de você, mesmo que você não tenha a menor ideia do que vem depois da próxima curva.

O M4, para minha irritação, também foi… impressionante. Torque, aderência e uma precisão que desmentia o peso. Mas deixa isso só entre nós.

Jantar, cama, e no dia seguinte a caravana inteira ligou os motores, com cara de sono, para fazer um monte de fotos antes de apontar novamente para leste e um pouco para sul. Alguma curva à direita perto de Leipzig, na Saxônia - que fica a cerca de 161 km a sudoeste de Berlim -, um sanduíche e mais café.

E, conforme os trechos sem limite ficaram mais frequentes e menos cheios, as investidas nas faixas altas de giro também aumentaram. Basta dizer que apareceram alguns recibos de posto de combustível doloridos - especialmente para quem estivesse no DBX na hora de abastecer.

No fim, cruzamos a fronteira com a República Tcheca, entramos em Most e seguimos direto para o Autódromo.

Anoitecer no alto da colina do Autódromo Most, com a pista se enrolando apertada lá embaixo e vários carros estalando e esfriando atrás de nós. À frente, o restante do nosso contingente: um Maserati MC20. Um McLaren Elva - com um para-brisa desproporcionalmente estranho - e uma Ferrari 296 GTB com algo que parece batom azul. Um Lamborghini Huracán Technica laranja.

Enquanto observamos um dia de pista aleatório na República Tcheca terminar num circuito que aparenta ser rápido e técnico, e enquanto avaliamos o metal que teremos nas mãos pelos próximos dias, mais de um entre nós sente aquele formigamento de nervosismo. E de empolgação.

Bem-vindo à Semana da Velocidade da revista Top Gear. Hora de levar isso a sério.