Audi RS3: um pacote completo com 335 cv

À primeira vista, o RS3 parece daqueles carros “à prova de críticas”. São 335 cv com uma faixa de torque enorme, aderência e tração espetaculares, o padrão Audi de acabamento interno, a praticidade de um hatch de cinco portas, consumo razoável quando você não anda no modo “pé embaixo” o tempo todo e, para completar, uma lista de equipamentos até que generosa. O que poderia dar errado?

Na prática, ele devora asfalto. O motor, vindo direto do TT RS, está sempre presente. Existe uma força quase despretensiosa no meio do conta-giros, perfeita para embalar sem alarde quando você não quer chamar atenção. Mas, quando decide apertar, os fogos começam: ele te empurra rumo à linha vermelha e o câmbio S-tronic de sete marchas já emenda a próxima sem hesitar.

Veja mais fotos do Audi RS3

Força irresistível, encontre um objeto imóvel. Com tanta potência, o RS3 ainda esbarra no limite de aderência dos pneus - e isso é um elogio. Basta cravar o acelerador saindo de uma curva. Mais cedo. Mais cedo ainda. Ele se catapulta para fora de curvas lentas, curvas molhadas, tanto faz. Nada parece conseguir segurá-lo. Nem estradas travadas, nem trechos movimentados: como é um carro relativamente estreito, ele passa por vãos e encontra oportunidades de ultrapassagem onde um superesportivo provavelmente pensaria duas vezes.

E, ainda assim, no asfalto bem aderente eu não estava sorrindo tanto quanto esperava. Ele faz exatamente o que promete: aponta, gruda e vai. Talvez saia um tiquinho de dianteira se eu realmente procurar o limite (mesmo com os pneus opcionais mais largos, 255). Só que, na maior parte do tempo, eu nem chegava lá. Faltava um pouco de feedback, ou outras camadas de sensação. O TT RS, mais leve, curto e baixo, é mais envolvente. É verdade que, num trecho mais “liso” e escorregadio, o RS3 ganhou vida. Mas a direção nunca conversou muito.

Eu me peguei desejando um Golf R com esse motor. Acho que, no fundo, é porque o Audi aposta mais em aderência limpa e velocidade em piso bom, enquanto o Golf costuma priorizar sensibilidade de condução e certa maleabilidade. E, claro, se você jogasse toda essa potência nos pneus do Golf R, provavelmente transformaria borracha em melaço.

Quando você não está se esmagando com as forças laterais, o RS3 - como a longa linhagem de RS Audi de cinco portas - é realmente útil no dia a dia. E passa uma confiança absurda. Embora o A3 “normal” esteja perto de uma renovação no ano que vem e alguns aspectos de ergonomia da cabine já pareçam datados, a solidez de tudo ali dentro rapidamente faz você esquecer o valor pedido. Por fora, há grades extras (funcionais, não só enfeite) e rodas exclusivas. Para cobrir a bitola mais larga, os para-lamas dianteiros também foram alargados e são de fibra de carbono, o que reduz um pouco o peso e rende muita “moral” na ficha técnica.

Então, se a dinâmica em curva pode não ter aquela pitada de magia, aquela conexão emocional, o jeito é olhar o conjunto. A velocidade em qualquer condição e a enorme amplitude de competências no uso diário deixam você sem argumentos contra o que pilotos gostam de chamar de “pacote completo”.