Lexus IS 250C: pouco esportivo, mas refinado

Um conversível de quatro lugares com teto rígido retrátil costuma ser convite para comparações diretas com o BMW Série 3 Cabrio. Só que, segundo a Lexus, o IS 250C não entra nessa briga de “carro esportivo do fim de semana”. A proposta aqui é outra: conforto e refinamento acima de qualquer postura afiada.

A marca diz que ele é o mais refinado da categoria: menos ruído de vento, mais espaço de porta-malas e de pernas do que os rivais, aquecedores no nível dos ombros, ar-condicionado que ajusta a temperatura conforme o teto está aberto ou fechado e, principalmente, zero pretensão esportiva.

Na estrada, sob um céu azul suave, serpenteando pelas curvas atrás de Nice, o IS realmente passa essa sensação de carro bem resolvido. Com o teto abaixado, os ocupantes da frente ficam bem protegidos do vento; com o teto levantado, ele beira o silêncio. Mas, nossa, eles não exageraram em nada na parte do “não esportivo”. Com um V6 2,5 litros de 202 bhp e câmbio automático de seis marchas mandando força para as rodas - e sem outras opções de motor ou transmissão para o Reino Unido - chamar o desempenho de morno seria elogio. O IS é pesado: numa tentativa (em grande parte bem-sucedida) de reduzir tremores de carroceria e flexão do chassi, os engenheiros da Toyota encheram o carro de reforços estruturais, deixando-o cerca de 100 kg mais pesado que o sedã, com 1.730 kg. E ele chega a 0–97 km/h em 9 segundos, meio a contragosto. Um BMW 325i conversível, com um seis-em-linha 2,5 litros de potência semelhante, faz o mesmo em 7,6 segundos. Mesmo no modo Sport, o câmbio automático só reduz se você literalmente afundar o pé com vontade.

Agora, pegue leve e você encontra um acerto bem agradável: direção e freios com um peso bacana, e uma suspensão macia, mas sofisticada. Tudo se encaixa numa harmonia quase sonolenta, como se o carro insistisse que você vai fazer as coisas sem pressa. O IS cairia como uma luva na costa da Califórnia, cruzando um boulevard largo e reto com The Eagles tocando ao fundo.

Na real, o IS não é tão chique quanto imagina. Com um relógio no estilo “digital de anos 1980” e botões emprestados do Toyota Auris, ele sofre com a abordagem meio picotada da Lexus no desenho do interior: o Audi A5 tem uma cabine mais inteligente e coerente. E o motor, apesar de liso e silencioso, também tem um ar de projeto de outra época. A Lexus fala em 30 mpg no consumo combinado (cerca de 10,6 km/l), mas nós não conseguimos passar de 20 mpg (aprox. 7,1 km/l) num dia de condução tranquila. Esse 325i rende 37,2 mpg (algo como 13,2 km/l) e ainda emite bem menos CO2.

E - embora isso seja subjetivo - o IS não parece meio “grande atrás” e com rodas pequenas demais? Na orla de Nice, cruzamos com um Infiniti G37 conversível, o teto rígido retrátil da marca de luxo da Nissan, que chegaria ao Reino Unido no outono com preço parecido e muito mais elegância. Era bonito de ver. Se a sua única prioridade é refinamento, o IS 250C cumpre bem o papel, mas os rivais são mais completos no conjunto.