A eletrificação na Porsche entrou numa fase de ajustes: a demanda por carros 100% elétricos arrefeceu, e isso já aparece nos números do Taycan, que ficou aquém do esperado em vendas.
Mesmo sem abandonar o plano de eletrificar a gama no longo prazo, a marca de Stuttgart reconheceu um “realinhamento estratégico”, que passa por manter modelos com motor a combustão por mais tempo do que o previsto.
Um dos beneficiados desta reestruturação é o 718. O roteiro para a nova geração do esportivo de motor central parecia definido e, em teoria, era “simples”: transformá-lo em um modelo totalmente elétrico. Mas não será assim.
718 regressa ao flat-six
A marca segue com a intenção de eletrificar a linha 718, mas mudou o plano para os próximos anos: a nova geração do 718 Cayman e Boxster vai continuar a ser movida a gasolina, em paralelo com versões elétricas. Uma decisão que vai na contramão do que tinha sido indicado em 2022.
Até aqui, isso não chega a surpreender. A verdadeira novidade está no conjunto mecânico, que deverá ser herdado do novo Porsche 911, segundo a Autocar. O motivo é que o atual 2.0 turbo de quatro cilindros, hoje usado nos Cayman e Boxster, não cumpre as normas de emissões Euro 7, que entram em vigor no fim de 2026.
Por isso, a nova geração do Porsche 718 deverá adotar o sistema híbrido T-Hybrid estreado no 911 GTS, que utiliza um motor de seis cilindros opostos, agora assistido tanto por um turbo como por um motor elétrico.
Com essa solução, a Porsche resgata a receita que esteve na base do sucesso do Boxster: um motor derivado do 911, menos potente, num pacote mais acessível e com melhor equilíbrio dinâmico.
A dúvida agora é como a marca de Stuttgart conseguirá homologar os novos 718 a combustão para além de 2030, quando entrarão em vigor normas europeias (ainda) mais rigorosas.
Independentemente disso, a Porsche parece determinada a manter o 718 a gasolina, e o cenário mais provável é investir numa atualização completa do modelo para adequá-lo à nova legislação.
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