Jaguar XJ: impressões completas, ao volante

Já deu para falar bastante do interior do Jaguar XJ - e, sim, ele mereceu o título de “interior do ano”. É daqueles carros que você entra e imediatamente quer ficar mais um tempo ali dentro: painel virtual com animações quase hipnóticas, saídas de ar e relógio no topo do painel parecendo uma fruteira bem montada, couro macio com costura caprichada, madeira com jeito de peça estrutural e uma iluminação azul que cria clima. Tem um senso de ocasião e até um toque de humor. Só que carro, no fim, é para rodar. A pergunta é simples: ele anda tão bem quanto impressiona parado?

A primeira impressão, confesso, foi a pior possível. Acabei de ser buscado em um deles. Trânsito pesado no centro de Paris, três pessoas no carro, então me jogo no banco de trás. Em poucos metros já fico irritado: mais um sedã grande com suspensão endurecida para “parecer esportivo”. Que ideia, penso. Se você quer um carro esportivo, não compra um sedã grandalhão.

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Ainda assim, já que eu estava lá atrás, resolvi aproveitar. Espaço é o que não falta para esticar as pernas (é a versão entre-eixos longo) e eu tinha acabado de sair de um transporte público especialmente gelado. Ligo o aquecimento dos bancos no talo, aumento a temperatura das saídas traseiras e direciono o ar para mim. O som B&W é de outro planeta. Os bancos traseiros “abraçam” meu corpo cansado - mesmo sem serem superfofos, porque são escavados para garantir boa altura para a cabeça nesse desenho bem baixo. E como ele é baixo e comprido. Os parisienses ficam encarando, boquiabertos, e ainda espiam para dentro, deduzindo (compreensivelmente, mas errado) que eu devo ser alguém importante.

Com a velocidade subindo, começo a achar que o acerto de rodagem não é tão problemático. Ele não fica macio, não, mas também não piora. O principal é que não há tremedeira nem vibração, quase nenhum ruído seco de impacto e nada de aspereza quando passa por buracos ou pelas ondulações depois deles.

E vamos direto ao ponto: a recompensa por essa firmeza controlada é que este Jag, mesmo sendo grande, se comporta de um jeito surpreendentemente parecido com um carro menor. Saindo da cidade, eu assumo o volante. E aí ele dispara por um trecho de estrada bem ingrato. Caimento irregular, asfalto remendado mais vezes do que casamento de jogador de futebol.

O Jag simplesmente não liga. Ele segue nivelado, e o volante não “briga” com você. Quando a estrada começa a curvar, depois a torcer, depois vira um saca-rolhas e em seguida engata uma sequência de cotovelos, o carro acompanha tudo com naturalidade. Quando sedãs grandes tentam ser esportivos, normalmente é aqui que a coisa desanda. Alguns têm suspensões ativas sofisticadas que até seguram o carro no chão, mas tudo entra em modo travado: amortecimento duro, carroceria tremendo e aquela sensação crescente de absurdo. O XJ, por outro lado, continua fluido e ágil. Parece algo espontâneo, como se não estivesse apelando para truques - embora com certeza esteja.

Claro: se um carro não pesa como uma limusine “gorda”, é bem menos provável que dirija como uma. E, de fato, o XJ é cerca de 150 kg mais leve do que os rivais alemães mais comuns. Sem falar que é mais leve até do que o XF menor. Junte esse peso mais “enxuto” a uma gama de motores realmente magnífica e as boas notícias só aumentam.

Este aqui é o V8 5,0 litros aspirado, o mesmo que chegou ao XJ e ao XF no ano passado, com 385 bhp (cerca de 390 cv), troca de perfil de comando, injeção direta e uma boa dose de tecnologia. É um motor com presença.

O torque é maravilhoso, entregue cedo, acompanhado por um ronco de V8 cheio e aveludado. Pise mais fundo e ele não hesita. Faz 0–100 km/h (0–62 mph) em 5,7 segundos, e as retomadas para ultrapassar são fortes. Não basta? Então existe o 510 bhp (cerca de 517 cv) com compressor, acima disso - o mesmo motor excelente do XFR e XJR.

Depois vem o V6 diesel de 275 bhp (cerca de 279 cv). É absurdamente silencioso para um diesel. Tão suave quanto aquele V8 a gasolina? Claro que não, vamos com calma. Mas, considerando que sobra torque, que faz 0–100 km/h (0–62 mph) em 6,4 s, chega a 250 km/h (155 mph) e marca 14,2 km/l (40 mpg) nos testes oficiais, dá para entender por que este tende a ser o que todo mundo vai comprar.

Encerramos a viagem com um trecho de autoestrada e a volta ao centro da cidade, porque, num carro dessa categoria, essas são as linhas um e dois da descrição do trabalho - acelerar em estradinhas do interior, infelizmente, não passa de um projeto paralelo delicioso. Em velocidade alta e constante, o XJ é tão silencioso quanto precisa ser, e a direção tem uma leveza sutil, sem esforço, que facilita manter o carro na faixa quase no automático. Na cidade, você sente, sim, o tamanho dele, mas a progressividade suave do acelerador e dos freios ajuda a “lubrificar” o caminho no meio do trânsito.

Então ele é fácil de guiar, devagar ou rápido de verdade. Mas ele não dirige sozinho. Pode ser um carro avançado - especialmente nos motores, na construção da carroceria e nas telas da cabine -, só que enfrenta concorrentes que oferecem várias coisas que ele não tem: esterçamento ativo nas quatro rodas, visão noturna, assistência para manter entre as linhas pontilhadas e frenagem quando você não tem coragem. A tecnologia do Jag está ali para servir você, não para substituir você. E serve muito bem.

Meu julgamento apressado estava errado. O Jaguar XJ é tão brilhante andando quanto parado.