Avaliação completa do Porsche 718 Boxster 25 Years

What is it?

Às vezes um carro vira referência tão silenciosamente que, quando você percebe, ele já faz parte do cenário há décadas. O Boxster é exatamente assim: está à venda há mais ou menos o mesmo tempo que o funcionário mais novo do TG.com está vivo. E, nesses 25 anos, a Porsche vendeu mais de 43.000 unidades só no Reino Unido. Não espanta que os classificados estejam cheios de exemplares bem tentadores (e baratos).

Mas não conte com isso para esta versão específica da geração 982. Ela provavelmente nunca vai cair naquela faixa de “pechincha”. O nome é 25 Years e, como dá para deduzir, trata-se de uma série especial limitada para marcar um quarto de século do roadster de entrada da Porsche - quase sempre brilhante.

How many of them will Porsche make?

Serão 1.250 carros para o mundo inteiro. O nosso carro de teste é o número 50. No Reino Unido, o preço começa em salgados £73.820, o que significa que o Boxster Spyder mais apimentado custa só £1.020 a mais.

Ele é baseado no Boxster GTS 4.0 - o Boxster do dia a dia. Dá para escolher câmbio manual de seis marchas ou PDK de sete, e também entre pintura preta, branca ou prata, com capota de tecido vermelha ou preta e interior em couro vermelho ou preto.

What do you get for your money?

Por £6.570 a mais do que um Boxster GTS 4.0 “normal”, a Porsche diz que o 25 Years traz cerca de £10.000 em equipamentos extras. Entram aí os faróis de LED ‘PDLS Plus’, bancos esportivos elétricos com 14 ajustes, volante aquecido e acabamento interno em couro de toque mais liso.

Depois vêm os itens exclusivos que você não encontra no Boxster padrão - principalmente as lindas rodas pintadas de dourado e uma boa dose de emblemas ‘Boxster 25’ (não há nenhum emblema ‘718’ em lugar algum). Pena que ainda é preciso pagar à parte por coisas que, num carro de £70k, deveriam ser básicas - controle de cruzeiro (£228), por exemplo, e retrovisores com rebatimento elétrico (£210). Do jeitinho Porsche de ser.

Any mechanical changes?

Nein. Em motor, câmbio, chassi e suspensão, o 25 Years é um Boxster GTS 4.0 comum. O que significa que ele é absurdamente sublime em quase tudo - e levemente irritante em um ponto: o escalonamento.

O manual de seis marchas é sensacional, e o seis-cilindros aspirado também - aquele que sentimos tanta falta quando o Boxster ficou, por um período, apenas com quatro cilindros. Levar o giro até quase 8.000rpm, engatar outra marcha e repetir tudo de novo é empolgante demais - e o som é realmente espetacular -, mas as relações são tão longas que você raramente tem a chance de fazer isso. A não ser que você more na Alemanha.

A segunda marcha vai até 85mph (cerca de 137 km/h), o que é simplesmente absurdo. A Porsche diz que é a marcha de “ultrapassagem”, mas sem dúvida existe um componente de emissões e/ou de garantir que o Boxster não seja mais rápido que um 911. Relações mais curtas transformariam este carro.

So the gearbox ruins the whole experience?

Não, claro que não. Sim, é chato só conseguir bater no limitador dentro da lei praticamente em primeira, mas o Boxster está longe de ser o único carro com esse tipo de problema. E o conjunto é tão bem executado, tão caprichado, com um motor, transmissão e chassi tão bons. Há pouquíssimo a criticar na forma como ele esterça, freia, gruda e anda. Todos os comandos têm peso impecável e uma precisão lisa, cara. E ele ainda é confortável, com pouca turbulência com a capota abaixada. O interior parece um pouco de geração passada, mas segue sólido e bem construído - e não existem muitos roadsters mais práticos do que este. Dois porta-malas!

Would you buy a Boxster 25 Years?

Eu não consigo. Já está esgotado. Mas se eu estivesse no mercado e tivesse a chance, teria comprado: não custa muito mais que um Boxster GTS normal, você provavelmente gastaria essa diferença em opcionais de qualquer jeito e, na hora de vender, deve recuperar mais. E eu também acho que ele tem presença de sobra, então tem isso também.

Se eu estivesse comprando um Boxster para ser carro de fim de semana, eu ficaria tentado pelo Spyder, mas para o uso do dia a dia, o GTS é o ponto ideal.

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