Nissan Juke Nismo RS: Avaliação

O que é isso, afinal?

O Nissan Juke Nismo RS é aquela ideia que só faz sentido depois que você dirige: um crossover compacto com pretensões de hot hatch. Ele entra no lugar do Juke Nismo “normal” e pega a fórmula que já vinha vendendo bem desde 2012 - mais por ser diferente do resto do que por querer brigar de frente com um Ford Fiesta ST.

E continua sendo assim?

Em grande parte, sim. O Juke Nismo segue como uma opção bem fora da curva no segmento. O facelift é discreto, com alguns retoques em faróis e entradas de ar, mantendo intacta a carroceria “ame ou odeie” que virou a assinatura do modelo.

O que a Nismo diz ter feito, porém, é aproximar o Juke de um hot hatch de verdade. O 1.6 turbo recebeu ajustes e agora entrega 215 bhp (cerca de 218 cv), e há um diferencial mecânico de deslizamento limitado no eixo dianteiro para garantir que essa potência vire tração em vez de fumaça.

Ainda existe um Juke Nismo com tração integral, mas aí entra o torque vectoring no lugar do diferencial - e ele vem apenas com câmbio CVT. Na prática, isso tira o carro da lista de compras de quem gosta de dirigir com mais envolvimento. Deve ser escolha de poucos.

Então ele é mais forte que um Fiesta ST?

Sim, mas com 1315 kg para carregar e um centro de gravidade visivelmente mais alto, isso não coloca automaticamente a vantagem no colo da Nissan. Os 7,0 s no 0–100 km/h (0–62 mph) e a máxima de 220 km/h (137 mph) ficam só um tico fora da média dos hot hatches compactos.

E como o resto do Juke se comporta?

As primeiras impressões são positivas. O volante revestido de Alcantara chama atenção logo de cara, assim como o trambulador mais “parrudo”, que deixa gostoso engatar as marchas em relações relativamente curtas.

O que agrada menos de imediato é a posição de dirigir. Os bancos - seja com os Recaro de couro por £1300 (os da foto) ou os originais - sustentam bem o corpo, mas o perfil de “mini-SUV” faz você se sentir mais alto e “empoleirado” do que baixo e encaixado.

Por outro lado, há vantagens. A visão elevada ajuda a ler melhor o que vem pela frente em estradas sinuosas, ganhando alguns metros de antecipação antes das curvas. Isso dá confiança para acertar o traçado e manter o ritmo. Andar rápido é prazeroso, e o Nismo RS parece mais à vontade um pouco antes do limite.

O diferencial anima a brincadeira?

Para sentir de verdade o “puxão” do diferencial, você precisa aumentar o ritmo. Como o pico de torque só aparece acima de 3500 rpm, é necessário manter o motor girando alto - e, no começo, isso soa meio rude, até porque o motor não é exatamente um poço de carisma.

O ritmo do Juke, no entanto, surpreende. Quando você passa a confiar no diferencial e percebe quanta aderência existe e como o controle de carroceria é firme, dá para acompanhar velocidades típicas de hot hatch, com pouca tendência ao subesterço e uma suspensão bem composta. Isso significa não precisar aliviar tanto em asfalto irregular e remendado - algo que, em um Fiesta com acerto bem mais duro, às vezes exige mais concessões.

Como o Fiesta e o Peugeot 208 GTI 30th Anniversary são tão receptivos a uma tocada mais “hooligan”, o Juke pode parecer um pouco sério demais. Mas ele tem talento do seu jeito: cheio de potencial para devorar estradas sinuosas e com uma personalidade própria que não tenta imitar ninguém.

Quanto custa?

No Reino Unido, os preços começam em £21.650 para o Nismo RS manual com tração dianteira - um valor salgado quando um Fiesta ST custa quase £4500 a menos, e o 208 GTI de aniversário sai £300 mais caro, porém é limitado em unidades.

Em compensação, o Juke já vem muito bem equipado, com central multimídia com navegação e câmera de ré de série. Três cores de carroceria, um pacote de segurança ativa e os Recaro são praticamente os únicos itens na lista de opcionais.

O Juke Nismo continua sendo um hot hatch “diferentão” no meio dos rivais, mas agora também consegue encarar comparações em pontos mais importantes para quem dirige.