Chevrolet Spark: carro novo barato, versão de cinco portas

Para muita gente, comprar um carro usado é totalmente aceitável. Mas existe quem faça questão de tirar o veículo zero da loja - do mesmo jeito que não vestiria uma calça que já foi de outra pessoa, também não quer dirigir um carro que já teve dono. Para esse público, a Chevrolet criou o Spark.

Ele é um hatch de cinco portas de verdade e entra no jogo por menos de £7.000. Não cheguei a ver o folheto do Spark, mas algo me diz que não é justamente a versão mais básica que vai parar nas fotos. Mérito: vem com seis airbags. Por outro lado, traz vidros manuais, rodas que parecem rodízios de sofá, um buraco no painel onde deveria estar o rádio e um “trava central” que só é central no sentido de que, se você sentar bem no meio do carro (em cima do freio de mão, talvez), dá para alcançar os quatro pinos de trava.

Se você subir um pouco, para acima de £8.000, dá para pegar um com essas ausências corrigidas - e ainda com ar-condicionado. Subindo mais, você descobre que a Chevrolet deu ao topo de linha, o LT, alguns itens que deixam o carrinho bem apresentável para a categoria; e é por isso que essas são as versões que a marca deixou perto das câmeras. Ele tem rodas maiores, detalhes cromados e um pouco de prata e cor da carroceria no painel. Essa maquiagem deve custar centavos para fazer, mas como o LT também inclui outros equipamentos, para ter esse visual você precisa desembolsar alguns milhares a mais. Quase £10.000.

E, por esse dinheiro, dá sim para comprar um carro melhor - desde que você não se importe em, metaforicamente, vestir uma roupa íntima “de segunda mão”. Um supermini de verdade, com baixa quilometragem e bastante garantia ainda pela frente. É o que eu faria. E mesmo que você faça questão do cheiro de carro novo, a coisa fica bem interessante na faixa de £9–£10.000, com Fiat 500, Ka ou Twingo. Só que eles têm apenas três portas. No fim, é simples: se você realmente precisa de um carro novo barato, com cinco portas e cinco cintos, olhe o Spark.

Visto por esse prisma, ele acaba sendo um bom carro. Para começar, é interessante de olhar, com um ar surpreendentemente agressivo para um “baby car”: faróis angulosos e brilhantes, detalhes deliberadamente exagerados, e a carroceria marcada por vincos como se fossem cortes de canivete. As maçanetas traseiras ficam escondidas nas colunas e a cabine é mais estreita do que a bitola. Ainda assim, não dá para disfarçar totalmente as proporções inevitavelmente altas e curtinhas. Quando você o vê um pouco atrás do perfil lateral, parece que ele levou uma pancada na cara. Mesmo assim, é uma boa quebra de padrão - aquele que manda os carrinhos pequenos adotarem uma “carinha fofa”, como uma fila de coelhinhos de cartão de aniversário, com laço rosa no pescoço.

Pense no conjunto de instrumentos de uma scooter e, em seguida, imagine isso montado na coluna de direção: você terá o elemento mais chamativo da cabine do Spark. O velocímetro é um mostrador de verdade, e o restante das informações aparece num painel LCD. E, de forma bem tola, apesar de o LCD ter o mesmo tamanho, as versões básicas não têm nem relógio. De novo: isso provavelmente dá mais trabalho (e custo) do que manter tudo igual, então parece só mais uma manobra para empurrar você para as versões mais caras.

Dá para levar cinco pessoas - desde que as mais gordinhas vão na frente. O banco traseiro é razoável em espaço para pernas e cabeça, mas é tão estreito quanto você imagina ao ver o carro por fora. Não é uma Tardis, mas, por outro lado, o Doctor também não teria mais sorte em outro modelo dessa classe.

Ele também é um carrinho confortável, principalmente para rodar sem pressa pela cidade. A carroceria parece firme e não fica tremendo nas irregularidades, que, de qualquer forma, são absorvidas com eficiência surpreendente pelas molas. Os amortecedores também trabalham bem. No conjunto, dá sensação de projeto mais bem cuidado do que o esperado. Aí você abaixa o rádio e fica óbvio onde economizaram. O ruído de rodagem é horrível. Eu nem sabia que dava para comprar buchas de suspensão “marca própria” em supermercado tipo Lidl.

O motor também não é exatamente silencioso. O primeiro 1.2 que testei soava como uma betoneira e ainda vinha com um câmbio meio pegajoso. O seguinte foi bem melhor nos dois aspectos. Como eram carros de pré-produção, imagino que o que você comprar vai se parecer mais com o segundo do que com o primeiro.

O mais simpático de todos, porém, foi a versão de entrada, de apenas 1 litro. Você estica giro sem dó e ele responde com vontade; e 68 bhp é bem honesto pelo preço.

Mas você precisa do 1.2 maior se quiser chegar a 62 mph em menos de 15,5 segundos. Ou se um dia precisar ir para a faixa da esquerda. Ou se encarar subida com mais gente a bordo. O 1.2 tem 81 bhp, e esses 13 cavalos extras fazem toda a diferença nesse nível. E o consumo declarado é igual.

Carro pequeno bom é aquele que você consegue tocar em curva como se estivesse no limite, e ele ainda assim parece estar do seu lado. Este é um desses. Ele é leve e ágil. A dianteira obedece ao volante com precisão e, por outro lado, o que acontece nos pneus volta para as suas mãos. Dá até para fazer os pneus traseiros “dançarem” um pouco dependendo do acelerador. Não é espalhafatoso, mas coloca um sorrisinho maroto no seu rosto. E como isso tudo acontece em velocidades tão baixas - até em bairros residenciais - você consegue se sentir um hooligan sem, de fato, ser um.

O nome Chevrolet ainda faz muita gente pensar em trambolhos americanos. Mas é um emblema menos “contaminado” do que o que essa divisão da GM já foi um dia: Daewoo. E, embora não seja um Corvette, ele mostra que a Chevy está indo na direção certa. E bem rápido.