Lamborghini V12: Aventador LP780-4 Ultimae encontra a Riva Aquarama

Para citar o grande Albus Dumbledore: “Onde antes havia o V12 Lamborghini aspirado, agora haverá o depois.” Ou, pelo menos, achamos que foi isso que ele disse - afinal, quase ninguém prestou atenção à série derivada de Harry Potter, Animais Fantásticos, não é? Dava para colocar qualquer coisa naquele roteiro que passava.

De todo modo, sim: a Lamborghini já construiu seu último carro de rua equipado com um V12 sem eletrificação. Uma frase que, há pouco mais de uma década, soaria praticamente impensável - tamanha é a importância dos 12 cilindros na história da marca.

Imagens: Dennis Noten & Arquivo

As origens do V12 Lamborghini: Bizzarrini, Dallara e a década de 1960

Lá no começo dos anos 1960, quando Ferruccio Lamborghini resolveu deixar de fazer tratores para produzir grandes GTs de verdade e supercarros dignos de pôster no quarto, ele encarregou Giotto Bizzarrini de criar um motor acessível e apto para uso em rua - mas que fosse melhor do que os V12 “amansados” derivados de corridas que Enzo Ferrari estava montando. Dizem, inclusive, que Lamborghini prometeu a Bizzarrini um bônus por cada cavalo a mais que ele conseguisse extrair em relação ao V12 equivalente da Ferrari.

O que nasceu daí foi um V12 3,5 litros de giro alto, com cárter seco e carburadores Weber de corpo descendente - na prática, um motor de competição. E a história registra que Lamborghini não gostou. Bizzarrini se recusou a alterar o projeto; Ferruccio, por sua vez, se negou a pagar (até que uma decisão judicial o obrigasse). Depois disso, outro engenheiro, Gian Paolo Dallara, tratou de simplificar e reduzir a agressividade do conjunto. E, de forma notável, foi justamente esse V12 que equipou todos os “Lambo” grandes desde o 350 GT de 1964 até o último dos Murciélago, em 2010. Quase meio século em serviço.

Sim: isso também significa que, tecnicamente, a Lamborghini como fabricante só fez dois V12 diferentes para carros de rua em toda a sua história - sendo a segunda geração desenvolvida do zero para o Aventador.

Mas vamos chegar lá. Antes, vale lembrar que, uma vez adaptado por Dallara, o projeto de Bizzarrini foi retrabalhado para 4,0 litros nos 350 GT mais tardios e, em seguida, no 400 GT. Então, em 1968, Ferruccio deu a esse motor uma espécie de benção definitiva...

A Riva Aquarama de Ferruccio e dois V12 4,0 litros no lago

Vivendo uma fase excelente, o perugino encomendou uma Riva Aquarama - um deslumbrante barco artesanal em mogno, queridinho do jet set original. Só que Lamborghini queria mais potência do que os V8 padrão ofereciam; e foi assim que dois de seus V12 4,0 litros acabaram instalados na traseira de um barco.

Com 350 bhp por motor, a Aquarama de Ferruccio tornou-se a mais rápida já construída, passando de 50 nós de velocidade máxima (algo em torno de 97 km/h). Conveniente, não?

Lamborghini ficou com esse brinquedo exclusivo por 20 anos - usando-o para quebrar recordes de velocidade no esqui aquático e, no geral, para parecer absurdamente estiloso, como só italianos mais velhos conseguem. Depois, ele a vendeu ao amigo próximo Angelo Merli; o “próximo” é relativo, porque Merli decidiu que os motores do 350 GT eram pouco confiáveis e, numa tragédia para os entusiastas, devolveu o exemplar único à especificação original.

Felizmente, sempre existe quem se importe pouco com confiabilidade. Quando o casco de número 278 foi encontrado sob uma lona em 2010, o novo dono decidiu que era hora de devolver ao conjunto sua antiga glória - com V12 e tudo.

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No Lago Iseo: a Riva Lamborghini encontra o último V12 “puro”

E é assim que acabamos às margens do Lago Iseo, conduzindo a Riva Lamborghini enquanto madeira e água voltam a se encontrar depois de muito tempo. E que maneira melhor de marcar o fim do V12 Lamborghini sem assistência do que trazer o último representante da linhagem para encarar o seu ancestral.

Aventador LP780-4 Ultimae e o V12 L539: a segunda geração

O motor do Aventador LP780-4 Ultimae é, sem exagero, uma obra-prima. Quando o Aventador chegou, em 2011, ele estreou um V12 totalmente novo, de codinome L539. Embora o V12 anterior (de origem Bizzarrini) já tivesse crescido para 6,5 litros até ser substituído, a nova unidade entregava mais potência, mais torque e ainda era 18 kg mais leve. E sem qualquer turbo à vista. Um paraíso.

No Ultimae, ele rende ainda mais do que no SVJ com asas: 769 bhp, para ser exato. E, para aumentar o espetáculo, a Lamborghini imprime a ordem de ignição por cima de um mar de fibra de carbono e tinta dourada. Como se já não houvesse drama suficiente. Coloque o Aventador no modo Corsa, desligue o ESC, pé no freio - e aparece uma mensagem: “Modo de empuxo possível”. Eleve o giro, tire o pé esquerdo do freio e, em 2,8 segundos, você está a 100 km/h, tentando entender quanta distância precisaria dar de ré para reencontrar seus órgãos internos.

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Dois V12 na Aquarama: som, cabine art déco e a realidade da confiabilidade

Se o V12 Lamborghini de segunda geração parece um tipo de banshee, os velhos motores do 350 GT no barco ficam mais para ursos-pardos. Sem o deque acolchoado da Aquarama abafando o barulho, os V12 - cada um com seis carburadores Weber duplos por cima - soltam um borbulhar grave e mecânico enquanto sobem até 4.500 rpm.

Considerando que a Riva, restaurada de forma esplêndida, vale uma quantia impossível de imaginar e que o novo dono acompanha tudo atentamente por trás da fumaça de um charuto, decido que é mais sensato deixar alguém com mais experiência ao leme para nos tirar do movimentado estaleiro Bellini Nautica. Giuseppe Pievani coloca uma alavanca impecavelmente polida atrás do volante em posição de avanço e, em seguida, avança com delicadeza os dois aceleradores manuais (um para cada V12, claro) até o ajuste mais mínimo. Não existe nada parecido com o interior art déco de uma Riva. A de Ferruccio agora é um ambiente “sem sapatos”, com bancos reclinados de couro branco e encosto de palhinha - e tudo está tão impecável que dá vontade de usar óculos escuros para ler a infinidade de mostradores sob o sol do meio-dia.

Já no relativo sossego do lago, Pievani me passa o comando e eu uso um pouco mais dos 700 bhp disponíveis. Eu já perdi qualquer noção de direção e, ao tentar navegar, aprendo que barcos não entregam “sensação de direção” como carros - mesmo quando comparados a um Aventador de 1.550 kg (a seco) calçando pneus mais largos do que o Canal de Suez. Na verdade, o Ultimae talvez seja o mais envolvente de todos os Aventador em uma estrada sinuosa, graças à célula de carbono extremamente rígida, à suspensão com pushrods e ao sofisticado sistema de direção dinâmica da Lamborghini.

Na Aquarama, é impossível não desacelerar: você se deixa levar pela paisagem, respirando o cheiro de V12 dos anos 1960. Infelizmente - e talvez como era de se esperar - a confiabilidade encurta nosso tempo na água: um problema na bomba de combustível nos obriga a voltar para a base. Lá, nos dizem que toda a regulagem havia sido feita uma semana antes pelo lendário piloto de testes da Lamborghini, Valentino Balboni - o que, claro, não estamos colocando na conta dele.

Ainda assim, mesmo essa breve experiência com um capítulo tão glorioso da história da Lamborghini aumenta nossa admiração pelo venerável V12 de primeira geração. E a viagem de volta, por cerca de 160 km de autoestrada sem tráfego até a sede da marca em Sant’Agata Bolognese, só reforça o quanto o V12 aspirado de segunda geração também é magistral. Resta torcer para que o futuro híbrido não apague nada do espírito do V12.