Audi RS3 vs Mercedes-AMG A45S: duelo de hiperhatches em 2021

Mariana Figueiredo Nascimento • 24 de julho de 2026 09:39

De 1985 a 2021: quando 400 cv virou rotina

Volte comigo por um instante a 1985. Você está descendo a rua principal do centro com um Air Jordan novinho nos pés, andando no ritmo do baixo de Frankie Goes To Hollywood, com “Relax” chiando nos fones do seu Sony Walkman. A música já não é novidade, mas continua grudenta.

Você não percebe o berro do motor boxer 12 de 4,9 litros se aproximando por trás, do lado direito. Ainda assim, fica paralisado quando uma das primeiríssimas Ferrari Testarossa do país passa rosnando à altura do seu quadril - só entradas de ar, largura descomunal e um rastro de fumaça forte.

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“Como será”, você pensa, “guiar um carro que entrega 385 cavalos declarados?” Talvez apenas astronautas e corretores da bolsa conheçam um poder desses.

Você sacode a fantasia para longe, se enfia no seu Golf GTI Mk2 e, quando o 1,8 litro de oito válvulas desperta, dá risada com a ideia de um carro ter quase quatro vezes a potência do seu hatch miúdo.

Agora, avance para 2021. Seus fones não são mais um emaranhado de fios, toda a discografia do Frankie está a um toque na tela, e hatchbacks de fábrica com quatrocentos cavalos já viraram algo rotineiro.

Hoje, hatches chegam a 0–60 com pelo menos dois segundos de vantagem sobre o mais saudável Testarossa que a Maranello já montou. Os Anos 80 ensinaram que “ganância é boa”. Os Anos 20 parecem mais a década do “cuidado com o que você deseja”.

Audi RS3: o cinco-cilindros continua, e o Modo Drift muda tudo

O Audi RS3 já vem com essa pancada há algum tempo. O anterior trazia 400 cavalos métricos (394 dos cavalos da Rainha) e, embora a Audi tenha mantido o motor cinco-em-linha 2,5 litros para uma última dança, oficialmente ele não ficou mais forte do que antes.

O torque foi massageado em 20 lb ft, chegando a 369 lb ft. Só que, no jogo dos números, a Audi parece ter concluído que 400 já basta - ou que é o máximo que dá para passar sem tropeçar em um fio de burocracia de CO2.

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Ainda assim, graças à insanidade da AMG, bem-vindo a um comparativo de hot hatches que soma 800 bhp e custa £120.000. É um retrato do momento - os últimos dias do “vale tudo” na combustão interna - em que nem o VW Golf R mais recente, nem mesmo um Porsche 911 Carrera, têm potência suficiente para entrar neste duelo.

Então, o que mudou no RS3? Uma grade ainda maior, claro. Na prática, mal existe dianteira: só um buraco enorme de “tela” plástica, que um pombo kamikaze deixou bem detonada enquanto o Greg trazia este carro da Alemanha. £88 para consertar. Fora a mão de obra.

Some os DRLs cafonas com ar de bandeira quadriculada, o aplique traseiro com “malha” falsa de fazer rir, o acabamento preguiçoso do escapamento e o fato de, de novo, o RS3 calçar pneus mais largos na frente do que atrás para domar o subesterço - e fica a pergunta: o que, afinal, a Audi se deu ao trabalho de mudar neste novo hiperhatch?

A resposta é o Modo Drift. Tinha de ser. Depois que a Ford colocou um sistema esperto de tração integral com embreagens no antigo Focus RS, capaz de produzir sobresterço com acelerador sob demanda, os alemães mais engomadinhos precisaram reagir.

O A45 atual, na configuração “S” mais forte, foi o primeiro; depois veio o Golf R novo; e agora chegou o topo do A3, que divide a plataforma básica - mas quase nada além disso - com o Volkswagen £10 mil mais barato.

Com um eixo traseiro que divide torque de forma inteligente, o RS3 consegue, de série e saindo da fábrica, despejar porções enormes de torque em cada roda traseira. Para diversão. Não se fazem mais Audis como antigamente.

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No começo, o modo dedicado “Torque Traseiro” não parece grande coisa. Quase sempre o carro raspa alguns metros em subesterço quando você enfia o pé, antes de mandar força para trás e entregar aquele instante de sobresterço heróico. Para colocar e trazer de volta, você vai precisar de duas faixas; na rua, esqueça.

Em pista, é engraçado - até você ver o estrago nos pneus, sentir o cheiro de freios cozidos e tomar bandeira preta mais rápido que Nikita Mazepin na escolinha de direção da Legoland.

O modo de bagunça do A45 de 416 bhp é parecido. Só que é mais “proibido”: no Audi, esse ajuste de nome prosaico está exposto em pleno dia no menu da central multimídia; para liberar o Modo Drift do AMG, você precisa selecionar o Modo Race, desligar o ESP e, então, apertar as duas aletas de troca de marcha para destravar o nível secreto de delinquência.

Ou seja: esses “power-slide automáticos” não são lá essas coisas. Mas o que o novo diferencial traseiro e a postura mais solta fizeram pelo conjunto do RS3 é realmente transformador.

Este é - e eu sei que estou despejando elogio morno de uma vez só - o Audi mais divertido de todos. Sim, incluindo Quattro e R8. Depois de muito, muito tempo, a Audi enfim entregou um carro com um chassi em que você consegue impor a sua vontade, em vez de só sentar em cima e voar pela estrada, entediado à velocidade do som.

O RS3 (se)comporta como um hot hatch de verdade. Ele reage a uma tiradinha marota de pé e “encaixa” a traseira ao entrar na curva. A direção continua completamente morta e bem inferior à sensação mais encorpada e ao feedback semi-convincente que voltam pelo volante parcialmente em camurça do AMG, mas isto aqui não é mais um daqueles Audis ruins em que o cardápio de curva era: subesterço leve, subesterço de pânico ou subesterço Ever Given em corredeira.

Peça acelerador no meio da curva e o RS3, obediente, joga a força para o eixo traseiro agachado, usando só um toque de drift para pivotar a carroceria. Mantendo o pé embaixo, aparece aquela sensação ótima de pneus traseiros trabalhando pesado, cravados no asfalto, empurrando o carro para frente enquanto os dianteiros parecem se segurar na terra firme por um fio.

“O Merc maluco te lembra que 400 cavalos num hatch - mesmo em 2021 - é absurdo e injustificável”

Depois disso, o A45 parece mais unidimensional. Ele faz a mesma curva na mesma velocidade, mas com um ar mais de negócio, menos conversa.

E que conjunto mecânico. O escapamento com múltiplos filtros faz menos barulho do que o do RS3 antigo - ótimo; talvez isso desencoraje certos grupos do clube de donos a trovejar por centros urbanos em primeira marcha. Vocês sabem quem são.

Por dentro, ainda há um ronco áspero e a impressão de um motor enorme avançando à frente do seu corpo, como se você estivesse num caça da Segunda Guerra com Apple CarPlay. O platô de torque é o oposto do quatro-cilindros estressado do AMG: nele, o soco máximo para ultrapassar não aparece até passar de 5.000 rpm e, 250 rpm depois, já acabou.

Por um triz, o RS3 é o mais rápido, muito por conta de como ele embaralha potência entre os eixos com mais agilidade na largada. Para uma ultrapassagem rápida numa estrada secundária escorregadia? Fácil: o Audi mais parrudo. Ele não dá trégua.

Mercedes-AMG A45S: um superhatch psicótico

Certo, hora de passar um tempo no A45S. Ele pode ter três anos, mas o tempo não suavizou o quanto este carro é um psicopata completo. A fórmula da AMG - enfiar o quatro-cilindros de rua mais potente já feito - dá a ele um temperamento mais “replica de rali japonês” do que “muscle car alemão”. O A45 não vai passear por aí humilhando Caymans distraídos por diversão como o RS3.

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Aqui você precisa estar 100% comprometido, mantendo o turbo cheio e, de preferência, assumindo as trocas com as aletas metálicas deliciosamente densas.

Atrase uma delas por um fio e você vai ouvir seu pescoço estalar no meio dos fogos do escapamento enquanto o AMG bate de cara no limitador, brutal. Nada de subir marcha sozinho. Este carro é todo afiado. Isso não é dirigir; isso é BDSM.

O som, as trocas, os bancos concha e, principalmente, o acerto de suspensão. Há três modos: Conforto, Sport e Sport Plus. O mais macio equivale ao modo mais firme do Audi - e dali para frente só fica mais quebradiço. Perto dele, viver no Audi, mais flexível, chega a ser surpreendentemente civilizado.

Ou seja: o A45 é uma experiência física, castigadora. Em troca, você ganha mais ligação pela direção, resposta de acelerador mais pronta e um pedal de freio mais delicado. Ele parece um bom tanto mais leve do que o RS3 - ainda que, no papel, não seja.

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Mas também é firme a ponto de ser ridículo, o ruído de rodovia é horrível, e o motor vibra um pouco demais. O A45 nunca relaxa. Não dá para “domar” e fingir que é um Classe A normal, como o RS3 consegue. O tempo todo ele lembra que você pagou perto de £60.000 por um dos hot hatches mais insanos já inventados.

Interior, sensação de valor, praticidade e consumo

Vamos tirar o pé um instante e arrumar a casa. Já que falei de preço: só um desses carros chega perto de ter um interior com cara de “vale o dinheiro” - e não é o Audi sisudo.

Sim, a montagem é bem feita, mas os bancos poderiam ter vindo de um A4 a diesel - e o volante sem graça também. E não existe nada do senso de ocasião do AMG na hora de alternar modos de condução. As luzes verde-amarelo-vermelho de troca no novo painel “pista RS” até divertem, mas, no fim, que broxada. A Audi já fez isso tão bem… onde foi parar aquela atenção a detalhes com clima de etiqueta de grife, meio R8?

O A45 exagerado não resolve os problemas fundamentais do interior do Classe A atual (infotainment indeciso entre touchpad e touchscreen, plásticos bem mequetrefes), mas as saídas de ar em liga ainda passam riqueza tipo Bugatti; o volante no padrão AMG GT R é um deleite de camurça e metal; há metal de verdade e iluminação ambiente deliciosa por todo lado; bancos esportivos de verdade; e os gráficos e menus AMG são gloriosamente exagerados.

Uma pena que a suspensão brutal vai triturar tudo isso em poeira fina em uma semana.

O RS3 é mais prático. Ele entrega mais espaço para as pernas atrás, melhor visibilidade e, com uma asa menor, não treme nem flexiona quando você bate a tampa do porta-malas maior. Enquanto o A45 fez 34mpg em um trecho de autoestrada e média de 26mpg no dia a dia, o RS3 foi 2–3 milhas por galão mais eficiente apesar do cilindro extra.

“Este é - e eu sei que estou despejando elogio morno de uma vez só - o Audi mais divertido de todos”

Eu sei que AMG vs RS pode ficar bem tribal por aí, então vale deixar claro: os dois são carros excelentes. É ótimo que existam empresas dispostas a levar projetos assim até a produção. O A45 é um feito de engenharia. O RS3 finalmente, depois de uma década, aprendeu a abrir o coração frio e morto para o conceito de “acerto dinâmico”.

Às vezes, os alemães se usam como referência com tanta ferocidade que dá vontade de perguntar por que se dão ao trabalho de pôr emblemas diferentes. Só que estes dois são deliciosamente distintos.

O Audi confortável faz 400 cavalos num hatch parecer algo sem graça e corriqueiro. O Merc maluco te lembra que 400 cavalos num hatch - mesmo em 2021 - é absurdo e injustificável. Provavelmente é dele que vamos falar, incrédulos, daqui a quatro décadas.

Mas, para conviver, dirigir todos os dias e curtir o salto enorme que ele deu, o novo RS3 - brilhante - é o hiperhatch para comprar agora.