O que chama atenção no C4 Picasso é como ele faz o básico parecer especial: o painel tem um desenho limpo e elegante, mas não é só estética - ele foi pensado para facilitar a vida. De cada lado do console de instrumentos há dois compartimentos que abrem para cima; no lado do passageiro, quando equipado, boa parte do espaço é ocupada pelo CD changer.
No centro, há ainda um porta-objetos grande, refrigerado, que abre para baixo e comporta tranquilamente uma garrafa de água de 1,5 litro ou três menores. Esse compartimento só aparece nas versões com câmbio semi-automático, que por sua vez libera bastante área no assoalho entre os bancos dianteiros. A sensação de espaço é enorme.
Também há um porta-luvas de bom tamanho e nichos largos e fundos nas portas. O melhor: eles acendem automaticamente quando você coloca a mão ali. Esse pacote opcional de iluminação inclui ainda faixas de luz no forro atrás dos quebra-sóis e ao longo das portas, iluminação dentro dos nichos das maçanetas, luz no assoalho e fachos voltados para baixo vindos dos retrovisores grandes.
O conceito de iluminação interna é realmente muito bonito e convidativo. Já deu para entender, né? O interior é uma obra-prima.
Agora, os bancos. Na frente, são superconfortáveis: macios, largos, envolventes, com apoios de braço agradáveis e encostos de cabeça grandes (aliás, há encostos de cabeça em todos os sete assentos). A fileira do meio traz três lugares com a mesma largura - nada de briga das crianças para escapar do assento central “pior” - e eles dobram para frente com facilidade e deslizam em trilhos, abrindo um acesso bem amplo para a última fileira.
Lá atrás, quem vai na terceira fileira tem boa visibilidade lateral graças às janelas traseiras generosas, e o espaço para pernas e cabeça não é ruim. Todos os três bancos da segunda fileira e o banco do passageiro dianteiro contam com fixações Isofix para cadeirinhas.
A última fileira é muito simples de levantar e rebater: é coisa de segundos, basta puxar uma cinta. Com os bancos recolhidos, o piso fica plano e sobra um porta-malas enorme. E todos os assentos dobram quase totalmente, criando uma área de carga gigantesca - grande o suficiente para assustar uma van Transit comum.
Os bancos da segunda fileira também vão para frente e para trás nos trilhos para dar mais espaço para as pernas de quem está na terceira fileira, e ainda reclinam para uma posição mais “amiga do sono”.
O que mais? Muita coisa. Há um sistema de ar-condicionado com quatro zonas, em que os dois ocupantes externos da segunda fileira têm controles individuais de ventilação e saídas de ar muito eficientes nas colunas B.
Existem bandejas retráteis estilo avião na traseira dos bancos dianteiros. Elas têm porta-copos e, em algumas versões, são iluminadas por luminárias de leitura especiais. Cortinas solares vêm em todos os vidros laterais traseiros e também no vidro traseiro.
Na parte de trás, a luz do porta-malas também funciona como uma lanterna removível, que recarrega quando fica no lugar. Há grandes porta-trecos atrás da última fileira quando ela está montada. Além disso, o vidro da tampa do porta-malas abre separadamente, ajudando no acesso à área de carga em vagas apertadas, e um botão no porta-malas abaixa a suspensão a ar traseira para reduzir a altura de carregamento.
As encomendas do C4 Picasso já estão sendo aceitas, e ele chega ao mercado no começo do ano que vem. Vem nas versões LX, SX e Exclusive, com preço entre £15 mil e £20 mil.
É um carro fantástico, talvez o melhor da categoria - que se cuidem Touran, C-Max e companhia. E, conhecendo a Citroen, ele deve estrear com alguma oferta. Ah, e eu já falei que ele também é bom de dirigir? Pois é.
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