Avaliação completa do Audi A1 1.0 TFSI de três cilindros

Três cilindros? Não fica meio “barato” demais para um Audi?

Depende do seu ponto de vista. Muita gente esquece do ótimo A2, que chegou a usar um pequeno diesel de três cilindros - embora, sendo bem sincero, aquele carro era mais agradável com o motor a gasolina de quatro cilindros.

Então eu estava certo.

Eu discordo. Esse novo tricilíndrico pode muito bem ser o A1 mais competitivo e bem acertado de toda a linha (tirando o S1). Engraçado como, às vezes, justamente os extremos da gama são os que dão mais certo.

Beleza. Qual é o motor?

É um novo 1,0 litro turbo com injeção direta: TFSI, no idioma da Audi. E, claro, esses tricilíndricos pequenos estão super em alta: depois do Ford 1.0 EcoBoost veio o simpático, mas fraquinho, 0.9 da Renault, o muito bom 1.2 da PSA, e o excelente 1.0 do Corsa.

Esse novo motor do Grupo VW não é exatamente o mais doce dessa lista. Ele é silencioso o bastante e evita aquela vibração “tratorzinha” típica do tipo em baixa rotação, então é certamente mais civilizado que um diesel para rodar na cidade e nos bairros - e, em cruzeiro de rodovia, também não faz muito alarde. Mas o som fica um pouco metálico quando você força de verdade perto da faixa vermelha. E eu me peguei fazendo isso com certa frequência, porque são só 95bhp à disposição.

Ainda assim, há pouquíssimo turbo lag e ele entrega força de maneira bem linear ao longo do giro. E, mais importante, fica abaixo do limite de tributação de 100g/km de CO2. Os dados preliminares da Audi apontam 99g/km.

“Forçando perto da faixa vermelha”? É um 1,0 litro compacto, não um supercarro...

Às vezes é mais divertido guiar um carro lento o mais rápido que ele consegue do que conduzir um carro rápido devagar. Mas, para isso, ele precisa ser um bom “carro lento”.

E este é?

Sim. A Audi deu um facelift no A1, trouxe uma família de motores mais eficiente (o 1.0 substitui um 1.2 de quatro cilindros) e fez pequenos ajustes de chassi. Para ser honesto, eu mal percebi o facelift - então vamos em frente. Com o motor levinho na dianteira e uma recalibração pontual do chassi, o menor A1 tem bem mais vida na direção e no comportamento do que o original, que fazia curvas de um jeito meio “massa”.

Com o facelift, todos os A1 abandonaram a assistência hidráulica e adotaram o sistema elétrico do S1. E aqui está a ironia: onde a Audi não era lá grande coisa em fazer direção hidráulica com boa sensação, essa elétrica é praticamente tão boa quanto existe. Em estradas sinuosas meio molhadas, eu sempre sabia quanta aderência os pneus dianteiros ainda tinham. Além disso, o conforto ficou menos “seco” do que no A1 original. Pelo menos fica, se você passar longe do chassi Sport.

E o facelift?

Como eu disse, mudanças pequenas. Faróis diferentes, uma grade um pouco mais larga, mais baixa e mais angulosa, rodas novas. Acabamentos internos levemente revistos. Conectividade e mapas mais sofisticados, se você estiver disposto a pagar por isso.

E o preço?

Ah, aqui vem a irritação. O A1 básico custa £14,315 na carroceria de três portas, o que é bem razoável considerando a qualidade. Infelizmente ele vem só com rodas de liga de 15 polegadas e sem Bluetooth. Hoje em dia, isso é como não ter para-brisa. Então a Audi te empurra para a versão Sport, por mais £1,975. Ela traz rodas de 16 polegadas e Bluetooth, que você vai querer. E bancos esportivos (os básicos já são bons), Drive Select (não muda nada de relevante porque você não tem os amortecedores adaptativos opcionais), suspensão esportiva (que você não quer - e até pode retirar, mas sem desconto), faróis de neblina, botões no volante e computador de bordo. Estão pescando trouxas aqui. Um Mini One básico custa menos com o mesmo nível de equipamentos e é mais potente...