Peugeot 208 GTI 30th em homenagem aos 30 anos do 205 GTI

O que é isso que eu estou vendo?

Você está olhando para um carro bem acertado. Criado para marcar os 30 anos do lançamento do lendário 205 GTI, este Peugeot 208 GTI recebeu um pacote de ajustes e refinamentos feitos pela equipe da Peugeot Sport - o mesmo pessoal por trás do RCZ R.

O resultado é um carro que, em praticamente todo critério mensurável, supera o 208 GTI “normal” no qual ele se baseia.

Com uma ressalva: nós só guiamos o GTI 30th em um circuito encharcado pela chuva pesada francesa. Qualquer meteorologista chamaria aquilo de “molhado”. Ajuste as expectativas, portanto.

Então, o que eles fizeram nele?

Longe de ser uma edição comemorativa montada às pressas, o 208 GTI 30th recebeu um bom conjunto de melhorias mecânicas. A maior e mais importante é o diferencial Torsen entre as rodas dianteiras, que a Peugeot Sport pega diretamente do RCZ R.

Além do diferencial, há um pouco mais de potência (sobe 9bhp para 206bhp) e de torque (vai para 222lb ft, ante 203lb ft) vindos do 1.6 turbo de quatro cilindros. Também há freios novos: discos de 323mm com pinças Brembo de quatro pistões. A altura de rodagem cai 10mm, e as bitolas aumentam 22mm na frente e 16mm atrás.

Em outros pontos, entram novas calibrações de amortecedores e taxas de mola, um escapamento especial (que, para ser honesto, ainda soa bem pouco “especial”) e pneus mais largos e mais grudentos. Uma boa lista de compras.

E não foi só a parte “oleosa” que mudou. Por dentro, há um par de bancos concha novos e várias peças de acabamento em preto pelo restante do carro. Ele fica bonito. Com cara de pronto para a ação. Mas, ao sentar direito, sua visão do painel ainda é bloqueada pelo volantinho gordinho. Desculpa, seu guarda, não consegui ver o velocímetro, etc...

Como ele dirige?

Em linha reta, pelo menos, o 30th não parece claramente mais rápido do que um GTI padrão. O 0–62mph é só um pouco melhor, com 6,5 segundos, mas a máxima de 143mph permanece igual (cerca de 230km/h). O motor continua não sendo o turbo quatro mais empolgante do mundo, mas anda bem e parece feliz em entregar essa rapidez.

É nas curvas que o 30th realmente mostra o upgrade. O controle de tração foi “afrouxado” para deixar o diferencial fazer seu trabalho, mas é quando você o desliga por completo que dá para sentir de verdade a mecânica trabalhando sob você. Some a isso os pneus maiores e o acerto de amortecimento revisado, e o resultado é um salto grande em tração mecânica. Pise ao sair de uma curva fechada, e o 30th simplesmente vai. Sem drama - só aceleração limpa, contínua, sem compromissos. 

Os freios são agradavelmente eficientes, com pedal firme e boa resposta - uma melhora enorme em relação às ancoragens apenas “ok” do carro padrão. A direção revisada, por sua vez, é leve (embora um pouco mais pesada do que a de um GTI comum) e direta, mas com sensação suficiente para te dar uma noção decente de como as rodas dianteiras estão lidando com a situação.

No geral, o 30th parece mais firme, mais amarrado e com mais aderência do que o carro original. São muitos detalhes bem executados que, somados, resultam em algo que não é só um pouco melhor do que a base - dinamicamente falando, é um avanço e tanto. Ficamos impressionados, francófilos.

Devo comprar um?

A pergunta talvez seja mais “Eu consigo comprar um?”. Dos 800 exemplares que a Peugeot vai produzir, apenas 100 vão para o Reino Unido. E todos os 30 carros que receberiam a pintura bicolor Coupe Franche - parte fosca, parte metálica (opção de £800, vale dizer...) - já têm dono. Então, se você quiser um, é melhor agir rápido.

Mas, por £21.995, ele não é barato. Um Fiesta ST começa custando quatro mil a menos. Só dizendo...