Hyundai confirma, na Europa, o fim das vendas do i20 N e i30 N

Dá para resumir assim: a era dos N a combustão na Europa está chegando ao fim. A Hyundai confirmou que vai deixar de vender os i20 N e i30 N por lá.

Em comunicado oficial, repercutido por vários veículos internacionais, a marca sul-coreana selou o encerramento de ciclo de dois modelos que viraram referência nos últimos anos: o i20 N entre os pocket-rockets do segmento B e o i30 N no universo dos hot hatches do segmento C.

“A produção dos modelos N com motor de combustão interna acabou para o mercado europeu a partir de fevereiro, em linha com o nosso compromisso de oferecer uma gama de emissões zero aos nossos clientes até 2035”, pode ler-se no comunicado da Hyundai, citado pela Carscoops.

A Hyundai vai desenvolver a divisão Hyundai N na Europa como pioneira dos veículos elétricos de alto rendimento.

Hyundai

O Hyundai IONIQ 5 N, que o Guilherme Costa testou na Califórnia, nos EUA, será o primeiro modelo 100% elétrico da Hyundai N e chega cheio de recursos para ajudar a “fazer esquecer” os motores a combustão. Podem vê-lo em ação:

Geradores de adrenalina

Lançado em 2017, o i30 N foi a primeira investida realmente séria da Hyundai no mundo dos hot hatches… e o resultado foi certeiro. Pegou muita gente de surpresa, embora por outro lado fosse exatamente o que se esperava de um carro desenvolvido sob a batuta de Albert Biermann - o engenheiro que comandou a divisão M da BMW durante anos, antes de aceitar o desafio de dar vida à Hyundai N.

Com dois patamares de potência (250 cv ou 275 cv) extraídos de um 2,0 l turbocomprimido de quatro cilindros, ligado apenas a uma caixa manual, o i30 N agradou desde o primeiro dia e rapidamente se consolidou como uma das referências do segmento.

Alguns anos depois, em 2021, a divisão de performance da Hyundai entrou no segundo ato - ou seja, o i20 N. A missão era parecida, só que um degrau abaixo: atacar o segmento dos pocket rockets, onde havia um rei a ser derrubado, o Ford Fiesta ST.

De novo, o Hyundai i20 N entregou o que prometia. Mesmo sem alcançar os números de vendas impressionantes do i30 N, o i20 N conquistou outra coisa que conta muito: deixou seu nome marcado.

Agora só elétricos

Com a despedida de i20 N e i30 N (sem esquecer o Kauai N, que também já saiu de cena), o catálogo da Hyundai N na Europa vai ficar, por enquanto, reduzido a um único modelo: o IONIQ 5 N.

Com dois motores elétricos (um em cada eixo) que entregam até 650 cv de potência máxima combinada (em modo Boost), o Hyundai IONIQ 5 N consegue ir de 0 a 100 km/h em 3,4s, apesar de pesar bem mais de duas toneladas.

Mas mais importante do que isso, ele traz um novo chassis (em relação ao modelo “convencional”), tem vias mais largas e altura menor, além de contar com nova direção e um novo sistema de freios. Tudo para que este “super elétrico” seja tão eficiente nas curvas quanto é nas retas.

Não falta nem um modo que emula a sonoridade de motores a combustão (incluindo a do 2.0 Turbo do i30 N até 8000 rpm), chamado N Active Sound+, além de uma funcionalidade - N e-shift - que simula uma caixa de dupla embreagem com oito marchas.

Ainda não sabemos quando o IONIQ 5 N vai chegar ao mercado nacional nem quais serão os próximos elétricos da Hyundai a receber o “tratamento especial” da divisão N. Mas uma coisa é certa: mesmo com a eletrificação, a Hyundai não vai abandonar os modelos esportivos.