Volkswagen Golf eHybrid: teste da sua versão híbrida plug-in

O Golf sempre foi sinônimo de equilíbrio, mas nesta versão eHybrid ele ganha um argumento extra para o dia a dia: a versatilidade de um híbrido plug-in. É a alternativa “eletrificada” mais acessível dentro da família, posicionando-se ao lado do mais forte (e mais esportivo) GTE.

O GTE (245 cv) continua sendo o destaque, mas o Golf eHybrid (204 cv) custa cerca de 4500 euros a menos - 40 055 euros no eHybrid contra 44 610 euros no GTE - e ainda promete 72 km de autonomia em modo 100% elétrico, acima dos 64 km do GTE.

Mas será que isso basta para fazer do eHybrid o Golf híbrido plug-in mais indicado? A resposta está nas próximas linhas.

Potência mais do que suficiente

O Volkswagen Golf eHybrid chega com um sistema híbrido plug-in que combina um motor a gasolina 1,4 turbo, de quatro cilindros, com 150 cv, e um motor elétrico de 80 kW (109 cv).

Juntas, estas duas unidades entregam uma potência máxima de 204 cv e 350 Nm. Em relação ao Golf GTE, há uma diferença de 41 cv, já que o motor elétrico do GTE é um pouco mais forte: 85 kW (116 cv).

Animado e preciso

Ainda assim, o Golf eHybrid anuncia 0 a 100 km/h em 7,4s e velocidade máxima de 200 km/h - números mais do que suficientes para ele se mostrar sempre pronto, seja no trânsito urbano, para “achar espaço” no fluxo, seja fora da cidade, quando adotamos uma condução mais animada.

Não me entendam mal: o Golf eHybrid tem poucas (ou nenhuma) pretensões esportivas, mas consegue ser muito agradável e confiante ao volante.

Quando a bateria permite e os dois motores trabalham em conjunto, este Golf tem um “pique” bem convincente e responde com energia logo em baixos giros. Aqui, ponto positivo para o câmbio DSG de seis marchas, que não demonstra indecisões e entrega exatamente o que se espera.

Somam-se a isso a boa calibração do pedal do acelerador, a direção bastante precisa e o comportamento do chassi, sempre equilibrado, que ajudam a manter a dinâmica deste Golf bem afinada.

Capaz de bons consumos

O que é comum às duas versões híbridas plug-in do Golf é a bateria de iões de lítio de 13 kWh, que permite ao Golf eHybrid rodar em modo totalmente elétrico por mais de 70 km.

Este é o número anunciado pela marca de Wolfsburgo, embora durante este teste eu não tenha conseguido chegar a esse valor. Ainda assim, há uma certeza: fazer 50 km “sem emissões” entre recargas é um objetivo perfeitamente realista.

Quanto aos consumos médios, enquanto havia energia nas baterias e com o sistema a gerir tudo de forma automática, estes ficaram ligeiramente acima dos 2,5 l/100 km.

Quando dispensei a parte elétrica - seja por ficar sem bateria ou por ativar a opção de guardar energia para usar mais tarde - consegui consumos médios um pouco abaixo dos 7 l/100 km.

Simples e eficaz

Apesar de nunca se mostrar muito “guloso”, é com recargas frequentes que este Golf eHybrid, naturalmente, faz mais sentido e permite tirar maior proveito do potencial de economia de combustível.

E o funcionamento não poderia ser mais simples. Ele arranca sempre em modo elétrico e muda automaticamente para o modo híbrido quando a carga da bateria desce abaixo de um certo nível ou quando o acelerador é pressionado com mais convicção.

Quando a bateria se esgota, é bom saber que uma recarga numa wallbox de 3,6 kW leva cerca de quatro horas para ser concluída - um tempo que sobe para perto de seis horas se usarmos uma tomada de 2,3 kW.

É o carro certo para si?

O Volkswagen Golf eHybrid adota uma filosofia de utilização muito parecida com a do GTE, mas por cerca de 4500 euros a menos.

É verdade que não é tão potente e não está tão focado na dinâmica, mas surge como a opção híbrida plug-in mais racional da gama do compacto alemão.

É equilibrado e interessante de conduzir, ao mesmo tempo que entrega vigor e agilidade em doses mais do que satisfatórias. E faz tudo isso mantendo consumos baixos e uma gestão eficiente de todo o conjunto híbrido.

Mas, como em qualquer híbrido plug-in, só vira realmente uma mais-valia se for carregado com regularidade. E aí torna-se uma “arma” muito interessante para os percursos da semana, permitindo rodar (com tranquilidade) pelo menos 50 km sem gastar uma única gota de combustível.