Recordes no Nürburgring raramente ficam de pé por muito tempo - e este caiu rápido. O Chevrolet Corvette ZR1X acaba de se tornar o carro americano mais veloz de sempre no circuito alemão, ao completar uma volta em 6min49,275s.
Esse tempo é 2,8s melhor do que o alcançado há cerca de três meses pelo Ford Mustang GTD (6min52,072s). O GTD já é um «monstro» de 800 cv, mas o Corvette ZR1X sobe ainda mais o nível dessa «monstruosidade».
Partindo do Corvette ZR1 - que está longe de ser anémico, com V8 biturbo de 1078 cv - o ZR1X soma um eixo dianteiro eletrificado (herdado do E-Ray, o Corvette híbrido), que acrescenta 138 kW (188 cv). O resultado é tração integral e uma potência máxima combinada de 1267 cv.
Mesmo sendo o Corvette mais potente de sempre e - agora - o mais rápido no «inferno verde», o tempo não deve ter tirado o sono aos senhores de Estugarda: o Porsche 911 GT3 RS, com apenas 525 cv, foi mais lento, mas por menos de… um décimo de segundo, ao marcar 6min49,328s.
O 911 GT3 RS também é bem mais leve - 1450 kg (DIN) contra 1860 kg (estimados) do Corvette ZR1X - e é uma referência a gerar downforce: até 860 kg. Já o ZR1X, quando equipado com o pacote ZTK, gera 544 kg.
A questão do peso fica ainda mais evidente com o tempo de 6min50,763s obtido pelo Corvette ZR1 na mesma ocasião. Foi cerca de um segundo e meio mais lento, mas tem apenas tração traseira, menos 188 cv e ainda menos 115 kg (estimativa).
ZR1 podia ser 10 segundos mais rápido
No fim, apesar de o Corvette ZR1X ter registado um tempo excelente - baixar dos sete minutos no Nürburgring continua a ser um feito assinalável - ficou uma sensação de «faltou algo». O que, no fundo, só reforça que é preciso muito mais do que potência bruta para ser rápido no «inferno verde». Sim, estou a olhar para ti, Rimac Nevera…
Mas esta história pode ainda ter mais capítulos. Misha Charoudin, o conhecido youtuber e piloto com muita experiência no Nürburgring-Nordschleife, analisou a volta do Corvette ZR1 (e não do ZR1X), por entender que este tem mais margem como carro de pista.
Ele fez uma análise longa em vídeo da volta (pode ver abaixo) e chegou à conclusão: o Corvette ZR1 podia ser 10 segundos mais rápido (aproximadamente meio segundo por quilómetro).
E ele não «aponta o dedo» ao carro, mas sim ao piloto que fez a volta, Brian Wallace - que é também engenheiro na General Motors para o comportamento dos veículos. O engenheiro deve conhecer o carro de trás para a frente - afinal, fez parte da equipa de desenvolvimento -, mas não é um piloto profissional com experiência no circuito alemão, como Charoudin sublinha.
Ao destrinçar a volta, Charoudin afirma que o piloto foi conservador em muitas curvas. Ele deduz isso pela forma como o Corvette ZR1 sai de algumas delas, sem usar a pista toda. Ou por também ter evitado alguns corretores.
Segundo ele, a velocidade de passagem em certas curvas fica abaixo do que se vê nos 911 GT3… sem ser o RS. E se o piloto não passa tão rápido quanto poderia, isso afeta quase todo o resto - incluindo a velocidade atingida nas retas.
É por isso que Misha Charoudin diz ser possível tirar ainda 10 segundos. E será que o mesmo raciocínio vale para o ZR1X?
Se a análise estiver correta, o tempo estimado colocaria o supercarro americano como o segundo carro de produção mais rápido do circuito, atrás apenas do AMG One. A bola agora está com a Chevrolet: nova tentativa com pilotos profissionais?
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