Mercedes EQB vs Vauxhall Combo Life Electric: comparativo elétrico de 7 lugares

Por que um elétrico de sete lugares ainda é raro

Parabéns! Se você chegou até aqui - no mais “quadradão” dos comparativos de carros para famílias (e, sim, de gêmeos) - é porque deve ter um talento especial para reprodução. Talvez você até tenha gêmeos em casa, o que explica a busca por um sete-lugares de verdade.

Mas e se, além disso, você também quiser deixar um planeta em melhores condições para esses mesmos gêmeos? Nesse caso, a ideia de trocar o próximo carro por um elétrico faz todo o sentido. O problema é que, até pouco tempo atrás, a sua única opção realmente viável com sete lugares era desembolsar £100,000 em um Tesla Model X, com portas “asa de falcão” e até aquelas “piadas” sonoras nada discretas. Dá para entender por que muita gente não se animou...

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• Imagens: Jonny Fleetwood

Mesmo passados sete anos desde que o Model X finalmente virou realidade no mercado, ainda faltam opções de elétricos familiares com sete lugares “de verdade”. Os dois modelos das imagens acima não poderiam ser mais diferentes entre si, mas ambos têm quatro rodas, um ou dois motores elétricos (no caso do Mercedes) e espaço para um motorista mais seis passageiros - então o duelo está formado. E, apesar de custarem bem menos que o Tesla, só um deles dá para chamar de barato.

Vauxhall Combo Life Electric: utilitário de família sem firulas

Vamos começar pelo Vauxhall. Desde o lançamento, ele era conhecido como Combo-e Life, mas a marca mexeu na estratégia de nomes e agora ele atende por Combo Life Electric. Direto ao ponto - e essa simplicidade aparece mais de uma vez por aqui. Por baixo, é o mesmo “carro derivado de van” do Citroën e-Berlingo e do Peugeot e-Rifter: os três pertencem ao grupo Stellantis e, no Reino Unido, passaram a ser oferecidos apenas como elétricos.

No Combo, isso se traduz em um único motor elétrico tocando as rodas dianteiras, com 134bhp (aprox. 136 cv) e 192lb ft (aprox. 260 Nm) de torque. A bateria de 50kWh fica sob o assoalho e aceita recarga de até 100kW, o que permite sair de 0–80% em 30 minutos.

Dá para comprar o Combo com cinco lugares, claro, mas por que escolher isso se você já está abrindo mão de estilo em nome da praticidade? A terceira fileira custa £600 a mais, ou você pode gastar o mesmo para migrar para a versão XL, mais alta e com entre-eixos maior. A XL mantém algum porta-malas mesmo com sete pessoas a bordo - mas o carro do teste é o mais curto.

Mercedes EQB: SUV elétrico de sete lugares com mais alcance e apelo visual

Do outro lado está o Mercedes EQB. Você já percebeu: ele é um SUV e, em termos de aparência, se preocupa um pouco mais com estilo do que o Vauxhall. A gente gosta do capô alto e “cheio”, dos para-lamas mais quadrados e daquele pequeno recorte no desenho dos vidros laterais. Para completar o visual futurista, entram as barras de luz na dianteira e na traseira.

O EQB, aqui, é um sete-lugares sem alternativa: se você precisa só de cinco assentos, a própria Mercedes oferece os irmãos EQA ou EQC. Ainda assim, existe um ponto importante em comum entre as duas propostas: tanto o Mercedes quanto o Vauxhall nasceram de plataformas originalmente pensadas para motores a combustão e foram adaptados para receber conjuntos elétricos de zero emissão.

Como já indicado antes, o EQB usa dois motores elétricos e tração integral: são 225bhp (aprox. 228 cv) no EQB 300 da foto, ou 288bhp (aprox. 292 cv) no EQB 350, o topo da gama. Em autonomia, o Mercedes também leva: os 250 miles (aprox. 402 km) entregues pela bateria maior de 66.5kWh superam os 174 miles (aprox. 280 km) do Vauxhall. Vale registrar, porém, que o limite de recarga rápida é o mesmo nos dois: 100kW.

Na estrada: conforto, desempenho e consumo

Para a rotina familiar, o Combo acerta no tom - e não tenta fingir que é esportivo. A direção é bem leve, sem muita comunicação, o pedal de freio tem curso macio e a lateral generosa dos pneus sobre as rodas de 16 polegadas ajuda no conforto, embora apareça uma certa “tremidinha” em irregularidades mais duras. Existe um clima genuíno de “my first EV” na maneira como o Combo Life Electric roda: ele não tem aquela arrancada absurda que assusta quando você afunda o pé pela primeira vez, e a velocidade máxima é limitada a 84mph (aprox. 135 km/h), o que também evita destruir a autonomia na primeira ida à autoestrada.

Há modos de condução - Potência, Normal e Econômico - mas o número de homologação no WLTP foi validado no Normal. Na prática, você provavelmente vai deixar assim e só evitar o Econômico, que corta torque. No seletor central também existe um modo Freio, porém a regeneração não é tão forte a ponto de deixar as crianças enjoadas sempre que você tira o pé do acelerador.

Já o EQB ganha velocidade com uma facilidade impressionante. A Mercedes declara 0–62mph em 7.7secs (equivalente a 0–100 km/h em cerca de 7,7 s), e a entrega é sempre descomplicada, com 273lb ft (aprox. 370 Nm) disponíveis instantaneamente. Pena que ele não tenha a mesma segurança ao esterçar e ao frear. Por outro lado, é um carro esperto: apesar de haver controle de regeneração por aletas no volante, existe um modo automático que usa radar para decidir quando aplicar regeneração forte ou quando permitir que o carro “embale” ao aliviar o acelerador. Quando você aprende a confiar nisso, a experiência fica melhor do que simplesmente colocar o EQB no modo Sport.

O Sport deixa a suspensão mais firme e pesa a direção - mas será que isso é o que você quer em um carro de família? Além disso, a potência extra incentiva um estilo de condução menos eficiente: no nosso teste, o Mercedes fez 3.0mpkWh (aprox. 4,8 km/kWh) e o Combo marcou 3.4mpkWh (aprox. 5,5 km/kWh).

Tecnologia, espaço a bordo e o peso do preço

Na configuração AMG Line Premium (que cobra um acréscimo de £3,000 - é, literalmente, um “premium” - sobre o AMG Line padrão), o EQB vem recheado de tecnologia. Além da regeneração com radar, há duas telas de 10 polegadas formando o painel digital, e o navegador consegue montar uma rota ideal já incluindo paradas para recarga. Também entram um sistema de som de 10 alto-falantes de série, teto panorâmico, faróis de LED e carregamento sem fio para o celular, com conectividade completa.

Isso é ótimo para famílias que adoram gadgets - só que o Vauxhall custa £20k a menos e usa o espaço interno como principal argumento. Enquanto a Mercedes sugere que apenas pessoas com menos de 5ft4in (aprox. 1,63 m) consigam usar a última fileira, o Combo entrega um ambiente claro, com bastante espaço para a cabeça, e até os bancos mais ao fundo são cadeiras de verdade.

Com a última fileira rebatida, o Mercedes oferece 495 litros de porta-malas e o Vauxhall, 597 (medidos até a altura da cobertura do porta-malas), mas no Combo os bancos traseiros podem ser retirados por completo. Com sete ocupantes, os dois praticamente só têm espaço suficiente para levar os cabos de recarga. Para aumentar a versatilidade do Combo, dá para marcar a opção de £300 que transforma a segunda fileira em assentos individuais. E, se você estiver viajando sozinho, todos os bancos - inclusive o do passageiro dianteiro - podem ser rebatidos, criando um vão de carga de 2.7m mesmo na versão padrão.

Na hora de escolher opcionais no Combo, não há muito o que fazer: existe apenas o acabamento SE e a central multimídia de 8in já vem de fábrica. Por mais £460, você adiciona navegação integrada, mas quem usa Apple CarPlay ou Android Auto provavelmente vai preferir economizar esse dinheiro.

A diferença de preço torna a escolha do vencedor quase inviável; ainda assim, fora do contexto deste comparativo, nós daríamos notas bem parecidas para EQB e Combo. O Mercedes é o elétrico de sete lugares para quem prioriza mais desempenho, mais autonomia e mais tecnologia - mas isto é TopGear, então a nossa vontade é recomendar que você compre o Vauxhall, que é prático e extremamente honesto... e, para os dias em que dá para deixar as crianças em casa, arrume também um Lotus Elise de segunda mão, de segunda geração.