Audi TT: teste do novo TT e do Audi TTS

Desculpe começar com uma observação meio azeda, mas será que a gente tem direito de ficar um pouco decepcionado com o design do novo TT?

Isso fica a seu critério - mas dá para entender se essa for a sua reação imediata. Por outro lado, como o chefe de design externo Jurgen Loffler disse ao TG.com: “Quando você cria um carro com a cara do TT, você teria coragem de rasgar tudo e começar de novo?”

Ponto justo. Pelo menos ele não “inchou” de tamanho: com 4,18 m, tem praticamente o mesmo comprimento do anterior e a mesma altura. O entre-eixos cresceu 37 mm, há mais espaço no porta-malas e os balanços ficaram menores. Faróis Matrix LED são opcionais e deixam o carro com um ar ainda mais bravo do que os conjuntos comuns. Também existe uma paleta de cores mais ampla, mas, previsivelmente, o novo TT fica melhor num cinza metálico com rodas de 20 polegadas, e um pouco sem graça em amarelo. Jurgen admite ser fã do Porsche 911, tanto do original quanto do mais recente 991. “Acho que o TT é o nosso 911”, ele acrescenta, como justificativa extra para esse refinado “terceiro ato” do modelo. Cruzemos os dedos por um biturbo de 553 bhp.

Então não foi um simples retoque visual, né.

Não. O TT é realmente novo - e, embora eficiência seja uma das palavras de ordem, a Audi insiste que ele também foi pensado para quem gosta de dirigir e quer se divertir. Com a base MQB (a tal “matriz modular transversal” do Grupo VW, que parece infinitamente configurável), o 2.0 TFSi fica em 1.230 kg, 50 kg mais leve que o equivalente da geração anterior (o quattro marca 1.410 kg - ainda é um bom número). A carroceria é 23% mais rígida e mistura alumínio com aço de alta resistência para reduzir peso e baixar o centro de gravidade, sem abrir mão de atributos de segurança passiva. É engenharia esperta.

E por dentro, também tem muita tecnologia?

Tem até dizer chega. O grande destaque é o Virtual Cockpit, que elimina a tela central e deixa o motorista navegar e personalizar as informações num display de 12,3 pol. no próprio cluster, alternando entre interfaces “infotainment” ou “classic”. De primeira, dá a impressão de que a Audi acertou em cheio em algo bem transformador. Em parceria com a Nvidia, há potência suficiente para executar oito bilhões de operações por segundo. Passear por todas as opções, seja pelos botões no volante ou pelo comando giratório do MMI, no começo confunde um pouco - mas tende a ficar natural com o uso. A resolução do Google Earth e do Street View no navegador é tão boa que chega a desenhar carros estacionados e árvores com precisão. Há conectividade total - o módulo de transmissão de dados é 10 vezes mais rápido que o 3G - e o TT também se integra completamente ao seu smartphone e faz streaming de música. Todos os TTs do Reino Unido vêm com reconhecimento de escrita no controlador para entradas de áudio e navegação (funciona, mas soa meio fora de época nesse ambiente), e existe um sistema opcional Bang & Olufsen de 12 alto-falantes e 680 watts. Mais uma: o sistema aprende seus números e destinos mais usados, e consegue enviar informações. Se a Audi licenciasse a Scarlett Johansson como voz do carro…

Tudo isso é bem intenso. Mas eu vou mesmo usar essa tecnologia toda?

Talvez sim, talvez não - mas é um pacote impressionantemente futurista. O novo TT encosta no território da IA e, quando você soma isso ao sistema de ar-condicionado reinventado e ao acabamento caprichado (com materiais de primeira), dá para entender por que a cabine vira um dos seus maiores trunfos. É também um dos primeiros carros em que a discussão mais ampla sobre privacidade aparece com força - um tema especialmente sensível na Alemanha (lembra quando a NSA dos EUA foi pega bisbilhotando as ligações da chanceler Angela Merkel?). Nem é preciso dizer: a Audi está atenta às exigências de proteção de dados. Nada disso vai importar quando você tiver um monte de coisas para mexer enquanto fica parado num engarrafamento. Só evite mandar selfies picantes para o MMI do TT.

Obrigado pelo aviso. Podemos falar do carro agora, por favor? O TT aguenta o tranco contra BMW 235i, Merc SLK e Porsche Cayman?

Aguenta - e talvez até surpreenda, dependendo do tanto de preconceito que você traga quando o assunto é Audi. O provável campeão de vendas, o 2.0 TFSi de 228 bhp, é um motorzinho bem nervoso. A qualidade de rodagem e o acerto de suspensão mostram que aqueles Audis antigos, duros e “quebrados”, ficaram oficialmente no passado. Sim, a gente queria uma direção com sensação mais natural, e o câmbio de dupla embreagem S-tronic pode parecer artificial em alguns momentos, mas o conjunto é rápido, seguro e bem mais envolvente do que você imagina - seja tração dianteira, seja quattro. Ele está claramente mais ágil do que antes, com uma dianteira gostosa de apontar, só perde aderência quando você força de verdade, e os freios também são bons. O automático faz 0–100 km/h mais rápido (5,3 s), mas o manual é mais prazeroso de guiar e mais eficiente (47,9 mpg no ciclo combinado, 137 g/km de CO₂). O Drive Select ajusta respostas de acelerador, som e direção nos modos Comfort, Dynamic, Efficiency, Auto e Individual. Há e-diff nos TT de tração dianteira, torque vectoring nas versões quattro e opção de amortecedores magnéticos. No fim, dá uma quantidade confusa de combinações, mas a parte mecânica por baixo é realmente competente.

E as outras versões, valem?

Valem. Quem procura um carro mais voltado a uso corporativo deve dar uma olhada no 2.0 TDI ultra de 183 bhp, cuja média combinada de 67,3 mpg e 110 “carbons” é uma dupla tentadora em termos de imposto/benefício em espécie no Reino Unido. Ainda preferimos gasolina num cupê, mas esse diesel não passa a sensação de que o eixo dianteiro foi coberto de concreto, e o câmbio manual de seis marchas é bem agradável. A Audi vai manter os quatro-cilindros turbo por motivos de emissões e consumo, então o TTS de 309 bhp é o mais apimentado por enquanto (ele só chega ao Reino Unido na próxima primavera). O TG.com só andou com ele no circuito de Ascari, onde pareceu muito mais à vontade do que qualquer TT anterior já foi em pista. Só o S-tronic acaba segurando um pouco o conjunto.

Então, no geral, é mais notícia boa do que ruim.

É. O novo TT TFSi Sport parte de £29.860, e o TTS de £38.900. Ele ainda não é tão afiado quanto os rivais da BMW ou da Porsche, e achamos que a Audi poderia ter sido mais ousada no design externo. Mas, como pacote completo, é tentador demais - e empurra a corrida tecnológica automotiva a uma velocidade bem alta. Só isso já garante público.