Quando a Ferrari decide criar um one-off, o resultado costuma ser mais do que um carro: é uma peça feita à medida, com tempo, detalhe e a participação direta de quem encomendou. O Ferrari BR20 segue exatamente essa lógica - é o mais recente exemplar único do Cavallino Rampante, levou mais de um ano para ficar pronto e teve acompanhamento próximo do cliente, que por enquanto continua anónimo.
E, como manda a tradição, a inspiração não veio do futuro, mas de alguns dos grandes coupés V12 dos anos 50 e 60. É nesse espírito clássico - onde cabem referências como o elegante 410 SA ou o 500 Superfast - que o BR20 tenta reencontrar proporções e presença.
O ponto de partida foi a shooting brake de quatro lugares da marca italiana, o GTC4Lusso (que deixou de ser produzido em 2020), mas que surge aqui transformado num longo e distinto coupé de apenas dois lugares, mantendo a mecânica, ao que tudo indica, sem alterações.
Ou seja, por baixo do seu longo capô temos um V12 naturalmente aspirado com 6,3 l de capacidade, 690 cv de potência máxima às 8000 rpm, acoplado a uma transmissão de dupla embraiagem de sete velocidades, e quatro rodas motrizes.
De shooting brake a coupé
Como seria de esperar, é o design deste exemplar único que acaba por roubar as atenções.
Apesar de ter perdido dois lugares face ao GTC4Lusso, o Ferrari BR20 é 76 mm mais longo (consequência do alongado vão traseiro), com o comprimento a roçar agora os 5,0 m de comprimento. Tudo para alcançar a silhueta ideal de coupé, com as melhores proporções possíveis.
Essa silhueta nasceu de uma redefinição profunda da linha do tejadilho, em que os designers da Ferrari, liderados por Flavio Manzoni, o chefe de design da marca, quiseram criar a sensação de que este é composto apenas por um par de arcos que se prolongam da base do pilar A até ao spoiler traseiro.
Sendo a Ferrari a Ferrari, o trabalho não ficou a meio: a nova secção traseira do BR20 foi também otimizada do ponto de vista aerodinâmico. Para isso, voltou a recorrer a uma solução do passado recente - os pilares C «flutuantes» (semelhantes a arcobotantes, como na arquitetura gótica) que vimos no 599 GTB Fiorano - e reinterpretou-os.
O ar é canalizado por estes pilares «flutuantes» e depois expulso pela traseira, através de uma saída de ar dissimulada, posicionada por baixo do spoiler traseiro. Ainda atrás, destaque para o par de duplas óticas circulares (na melhor tradição Ferrari) e para o generoso difusor traseiro, que inclui aletas ativas na sua parte inferior.
Praticamente nada parece ter transitado diretamente do GTC4Lusso sem algum tipo de intervenção, seja por modificação, seja por substituição. Dos faróis do dador - aqui mais estreitos - às saídas de escape e às jantes de 20″ específicas para o BR20.
Interior de luxo
A eliminação dos lugares traseiros obrigou também a repensar o interior, embora o que mais salta à vista seja a predominância de revestimentos em couro em dois tons de castanho, combinados com elementos em fibra de carbono, criando um ambiente muito próprio.
Os bancos, além do revestimento em couro num tom castanho escuro (Heritage Testa di Moro), exibem ainda um padrão exclusivo, bem como uma costura em cor prata.
O Ferrari BR20 é a mais recente entrada na cada vez maior lista de modelos únicos da marca italiana, mas é de esperar muitos mais. A Ferrari chegou a reportar em 2019 que tinha uma lista de espera de cinco anos para estes seus projetos especiais.
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