Primeiras impressões sobre o Peugeot 208 reestilizado

O que é isso, afinal?

Um “tapa de meia-idade” no 208 - o rival do Fiesta e, ao mesmo tempo, o carro mais vendido da Peugeot na linha.

Certo. E o que mudou?

Bastante coisa, começando pelo visual: a dianteira ficou nova e um pouco mais afiada. Também há motores novos e, nos que já existiam, a Peugeot mexeu para deixá-los mais limpos e eficientes. O pacote clássico de reestilização.

Me fale dos motores.

Uma versão de 109 bhp do já conhecido 1.2 três-cilindros a gasolina entra no lugar da de 81 bhp no topo da “pirâmide” do 208 a gasolina (fora GTI). Com câmbio manual de cinco marchas, ele faz 0–100 km/h em 9,6 s e chega a 190 km/h.

Também guiamos um diesel: o 1.6 de 118 bhp, que crava, oficialmente, 78,5 mpg no ciclo combinado (algo perto de 27,8 km/l). E nem é o 208 mais econômico: a Peugeot diz que o 1.6 de 74 bhp faz 94,2 mpg (aprox. 33,3 km/l).

O diesel de 118 bhp é só alguns décimos mais rápido no 0–100 km/h do que o gasolina, e a velocidade máxima é a mesma. É o 208 mais rápido que dá para comprar sem partir para o GTI.

E o GTI, então?

Na verdade, GTIs. Bem discretamente, a Peugeot colocou um novo GTI acima do modelo “normal” na gama do 208. Ele se chama 208 GTI By Peugeot Sport - e, essencialmente, é o 208 GTI 30th Edition sem a plaqueta. Mesmo diferencial, mesma potência, tudo igual. Comprou um 208 30th recentemente? Foi mal.

Como eles são ao volante?

Não dirigimos o GTI. Não deixaram. Desculpe. Já o 208 “comum” se mostrou como sempre: não é algo naturalmente divertido - é macio demais - então a elasticidade do diesel mais forte combina melhor com o carro.

Isso não quer dizer que o gasolina seja ruim: ele é silencioso, obediente e mais do que rápido o suficiente para acompanhar o trânsito do dia a dia, mas não há muita graça em tocar forte. O câmbio de cinco marchas é folgado e pouco preciso, e o motor não é tão gostoso de explorar quanto o pequeno EcoBoost da Ford.

E, como no EcoBoost, ele também não chega nem perto dos números de consumo prometidos. Espere algo em torno de 16 km/l (na casa dos 40 e poucos mpg). O gasolina da Peugeot está encostando, mas ainda não chegou lá. Em dinâmica, o 208 - que é apenas correto - continua bem atrás.

Então, o que mais é novo?

Tinta texturizada. Por algumas centenas de libras, você também pode ter seu compacto com um acabamento acetinado/fosco, daqueles que dividem opiniões. A Peugeot passou quatro anos desenvolvendo a tecnologia, mas aposta que só 2% ou 3% dos compradores vão marcar essa opção. Talvez porque ela não sirva para nada além de parecer um pouco menos brilhante do que uma pintura normal.

E por dentro?

É o mesmo. Quase. Continua relativamente confortável, mas também bem irritante.

Motoristas mais altos ainda precisam deixar o volante minúsculo estranhamente baixo para conseguir ver os instrumentos por cima dele; o banco não desce o suficiente; e o sistema multimídia segue tão chato quanto antes para programar em movimento.

Quando posso comprar um?

Agora. Os preços começam em £11.695 por um que você não vai querer e sobem até £21.995 por um que talvez você queira.