VW Up: uma aposta séria no segmento do carro urbano

Dá para medir a ambição da Volkswagen pelo tamanho do projeto. O Up não soa como “mais um carrinho” para a cidade: parece a VW finalmente entrando de verdade no jogo dos urbanos, algo que demorou a acontecer. Lá atrás existiu o Lupo, e depois veio o Fox, mas este último sempre passou a impressão de solução de ocasião. O Up, não. Aqui é a VW - uma marca grande, com postura de “carro sério” - levando os compactos a sério. E a aposta é alta: a marca acredita que ele será seu modelo mais vendido no mundo quando chegar às lojas em dezembro.

E não estamos falando só de um três-portas com motor 1.0 de três cilindros. Informação quente: uma versão de cinco portas será revelada no Salão de Frankfurt em dez dias e, mais adiante, virão outros motores. Segundo Ulrich Hackenburg, o importantíssimo chefe de P&D da VW, “haverá um motor com mais de três cilindros, e talvez um com menos também”. Também haverá outras carrocerias sobre essa nova plataforma. Sim, a VW vai empurrar o Up com força - o que significa dor de cabeça para rivais como Fiat Panda, Hyundai i10 e Toyota Aygo.

Principalmente porque o conjunto convence. Começando pelo tamanho: o Up é menor que o Panda, mas tem porta-malas maior (250 litros) e melhor espaço traseiro. Na prática, o aproveitamento é excelente. O interior passa sensação de amplitude - não só por pernas e cabeça, mas por detalhes como espaço para os cotovelos e o fato de motorista e passageiro não ficarem espremidos um no outro.

A VW não é exatamente famosa por “embalagem” inteligente, mas, ao jogar as rodas para os cantos e esticar o entre-eixos ao máximo, ela conseguiu resultados impressionantes. Depois vem a qualidade. Há alguns plásticos mais duros aqui e ali, porém as áreas que você toca e sente foram muito bem cuidadas. Claro que isso só foi possível economizando em outros pontos: não há função “um toque” nos vidros elétricos, nem ajuste de profundidade do volante, por exemplo. Ainda assim, o que importa é que ele é um VW onde realmente conta - conforto, bancos, ergonomia, design, layout, textura, clima de cabine, praticidade e o resto. Dá para notar o quanto foi investido na criação deste carro.

Pegue o motor: é um três-cilindros totalmente novo, todo em alumínio, que teoricamente teria tendência a vibrar, ainda mais sem eixos balanceadores. A VW trabalhou pesado - e deu certo - para eliminar o máximo possível de aspereza sem matar o ronco gostoso pelo qual os três-cilindros são conhecidos. Não é particularmente potente, mas também não precisa ser: carro urbano não é sobre isso. O mesmo motor entrega 59 bhp ou 74 bhp, e a versão mais forte que dirigimos anda com disposição razoável. Ele não curte girar alto, ficando meio amarrado quando a faixa vermelha de 6.000 rpm se aproxima, mas entre 2.000 e 5.000 rpm puxa com alegria. O câmbio manual de cinco marchas também agrada.

É uma pena a resposta meio sem graça do acelerador e o feedback suave demais da direção, mas talvez a VW esteja certa ao abrir mão de um pouco de “afiamento” em troca de conforto de rodagem. Se essa era a meta, foi cumprida: o Up se comporta melhor do que qualquer outro carro que eu consiga lembrar nessa categoria. Em vias rápidas, ele não se intimida - é silencioso o bastante e tudo parece bem acertado e sem esforço.

Mas ele é divertido de guiar? Aí a conversa muda. Dá, sim, para aproveitar o Up, mas ele não tem a vontade do Panda nem a agilidade do Aygo. Apesar do tamanho, passa uma sensação mais madura, mais séria.

A palavra volta. Só que o que você leva do Up não é apenas a impressão de algo “adulto”, e sim a de um projeto limpo e atual: uma nova leitura de carro urbano com DNA VW, lapidada e aperfeiçoada por um bom tempo. Vai ser um achado se a marca conseguir manter o preço na casa das £8.500, e os opcionais também chamam: um GPS esperto chamado Maps+More por menos de £400 e um sistema de frenagem por radar para evitar batidas em baixa velocidade por menos de £200.

O Up é bom. Bom o suficiente para fazer o Panda reestilizado precisar subir vários degraus para alcançá-lo - e bom o bastante para sacudir de verdade o segmento de carros urbanos. Você esperava menos?