Fato é que, para um conversível pequeno, o dia a dia não perdoa: a gente raramente sai com “só uma bolsinha”. Então, se você estiver com mais de duas malas, é nos bancos traseiros que elas vão parar - porque, convenhamos, para passageiros esses assentos quase não servem mesmo.
Com a capota aberta, um detalhe de segurança (e uma estreia da Peugeot) que eu gostei bastante são as barras cromadas de proteção anticapotamento, que “saltam” quando necessário. É claro que ser decapitado não é exatamente um bom visual, e esses brilhos de cromo ainda dão um toque bem caprichado.
No Reino Unido, o 207 CC chega em dois níveis de acabamento: Sport e GT. A configuração GT (+£1.200) inclui grade de alumínio, controle de estabilidade, rodas de 17 polegadas, faróis direcionais e sistema de som compatível com MP3.
No lançamento, haverá três opções de motor: um 1.6 16V a gasolina com 120 bhp; um 1.6 16V THP (Turbo High Pressure) com 150 bhp; e um 1.6 16V HDi diesel com 110 bhp... embora por que alguém iria estragar a experiência ao ar livre ouvindo o ronco monótono de um diesel ainda seja um mistério para mim - é tipo ouvir seus pais fazendo sexo: errado!
Além disso, mesmo que o diesel faça 54,3 mpg (cerca de 19,2 km/l), contra 43,5 mpg (aprox. 15,4 km/l) e 39,2 mpg (aprox. 13,9 km/l) dos motores a gasolina, ele pede revisão a cada 12.000 milhas (cerca de 19.300 km), enquanto o a gasolina é a cada 20.000 milhas (aprox. 32.200 km).
Eu não dirigi o diesel - eu tinha passado a noite toda entretendo a seleção polonesa de futebol, que estava no mesmo hotel onde a Peugeot fez o evento de lançamento - e, no meu estado frágil, eu não aguentaria o barulho.
Então, fui com o 207 CC topo de linha, com o motor turbo (uma versão ajustada do que existe no Mini Cooper S), disponível com câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas com controle sequencial no estilo Tiptronic.
E, afinal, como ele é ao volante? Bem bom, na verdade. Esse 1.6 THP é esperto e tem força de sobra quando você precisa.
Os 8,6 segundos no 0–62 mph (0–100 km/h) e a máxima de 131 mph (cerca de 211 km/h) não vão ameaçar nenhum recorde de velocidade, mas entregam toda a performance que o público dele vai querer. Rodar por aí com a direção elétrica do 207 CC é realmente divertido - ele é bem mais esportivo que o 206 CC e é extremamente ágil e fácil de manobrar.
Com 1.400 kg, ele não é exatamente um peso-pena, mas continua surpreendentemente esperto. Tem boa compostura em estrada e, com a capota fechada na rodovia, entrega um nível de refinamento de cupê, sem ruído de vento nem tremedeira de carroceria.
No fim, é um conjunto simpático e atraente, e o melhor CC pequeno do mercado - com certeza, o meu destaque pessoal do “salão”.
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