O C5 Aircross sempre teve aquela fama de SUV “acolchoado”, e a nova geração reforça isso com um visual ainda mais simpático - quase de brinquedo grande. A diferença é que, agora, ele também estreia uma variante 100% elétrica. Fomos dirigir essa espécie de “colchão sobre rodas” prometendo até 680 km de autonomia.
Mesmo que não seja tão pequenininho quanto o do primo Peugeot, o volante do Citroën C5 Aircross continua absurdamente fácil de girar. Dá para apoiar o dedo mínimo em um dos raios e pronto: meia-volta em poucos movimentos, rapidinho. Claro, como ninguém erra o caminho todo dia (pelo menos eu espero), essa leveza extrema da direção não chega a ser essencial.
O que importa mais é o jeito macio do conjunto de suspensão - e nisso o C5 Aircross cumpre o que promete. Lombadas, remendos no asfalto e tampas de bueiro são engolidos com facilidade. Mesmo que os amortecedores com batentes hidráulicos possam bater em baixa velocidade, o conforto geral de rodagem é de alto nível. É bem suave e, inevitavelmente, pouco dinâmico, já que a carroceria balança bastante.
Un Citroën C5 Aircross à l’aise sur voies rapides
Some isso à direção superassistida e o resultado é um pacote que não ajuda a sentir exatamente o que acontece sob os pneus. Então, calma - até porque o desempenho está longe de empolgar: o 0 a 100 km/h deve ficar só por pouco abaixo de 9 segundos na nossa versão Long Range. No geral, dá conta do recado, mas parece morno diante de rivais mais espertos.
Sem surpresa, o Citroën C5 Aircross prefere mesmo devorar quilômetros em rodovias com tranquilidade. Ponto para ele: a condução semiautônoma de série na versão topo MAX funciona sem drama e ainda traz troca automática de faixa. E o isolamento acústico também é caprichado: a aerodinâmica deixa as turbulências virarem pequenos filetes de ar, mesmo sem vidros laminados. O planejador de rotas trabalha bem e as estimativas se mostraram corretas.
Belle autonomie mais recharge décevante
Construído sobre a plataforma STLA Medium do grupo Stellantis, o Citroën C5 Aircross usa a mesma bateria de 97 kWh do Peugeot 3008. Fabricado pelo especialista francês ACC, esse acumulador parrudo permite um alcance de 680 km no ciclo WLTP. É um número interessante, ainda mais porque, com consumo de 23 kWh/100 km em rodovia, a autonomia fica em torno de 420 km.
O banho de água fria vem na hora de repor os kWh. Mesmo com a plataforma 400 V permitindo carga rápida em corrente contínua (DC) de até 160 kW, a prática foi bem diferente. O pack de baterias mostrou um comportamento imprevisível, limitando a apenas 50 kW mesmo com 40% de carga. Estranho, especialmente porque fizemos o pré-condicionamento da bateria antes da recarga.
Un Citroën C5 Aircross à l’environnement électrique simpliste
Em outra estação, com nível de bateria parecido, o C5 Aircross chegou desta vez perto de 105 kW de forma relativamente constante até 60%. Melhor - mas ainda longe do prometido. E, ao longo do teste, o desempenho de recarga continuou bastante irregular. É o tipo de coisa que desconcerta e que, tomara, tenha sido algo específico do nosso carro.
Seguindo para a recarga em casa, o SUV aceita até 11 kW em uma Wallbox. Recomendamos fortemente essa solução, considerando a capacidade das baterias (73 ou 97 kWh)… Quem usa tarifa reduzida fora de ponta, porém, pode sentir falta de um detalhe: não dá para programar um horário de término da carga. Só o horário de início pode ser ajustado, e aí o carro carrega em linha reta até 80% ou 100%.
Relativement adroit en ville
É fato: o Citroën C5 Aircross cresceu em relação à geração anterior. Ainda assim, com 4,65 m de comprimento e 1,90 m de largura, ele não chega a ser enorme. Isso ajuda bastante no uso urbano. Vale elogio para a câmera 360° com ótima definição, que facilita enxergar obstáculos. Outro ponto positivo é o bom raio de giro - ao contrário da visibilidade. O capô muito longo pode atrapalhar em manobras e o para-brisa é estreito.
A visão em ¾ traseiro também é limitada por uma coluna C bem espessa. Já o pedal de freio tem um começo de curso esponjoso, o que não inspira muita confiança. Dá para aliviar esse incômodo usando as aletas no volante, que ajustam a regeneração em três níveis. O mais forte surpreende, mas nunca chega a oferecer um modo One Pedal, que seria bem prático na cidade.
Habitable et confortable
Felizmente, os compromissos são menores quando o assunto é vida a bordo. O Citroën C5 Aircross oferece boa habitabilidade tanto na frente quanto atrás. Ao trocar os bancos traseiros individuais por um banco inteiriço, a modularidade piora, mas o conforto parece ter melhorado um pouco: as bases traseiras são muito macias, e os encostos com inclinação ajustável têm bom enchimento.
O túnel central é pequeno, o que permite receber um terceiro passageiro com mais dignidade - embora ele tenha de lidar com um encosto mais firme do que nos lugares laterais. Há saídas de ar para quem vai atrás, mas nada de ajuste dedicado de ventilação, ao contrário do 3008, que pode ter ar-condicionado de três zonas. O porta-malas, por sua vez, tem 651 litros com os bancos no lugar ou até 1.668 litros com a fileira rebatida. Os porta-objetos são generosos.
Un Citroën C5 Aircross forcément original
Como seguir o padrão quando se chama Citroën? O C5 Aircross mantém o jeito “da família” e aposta em um desenho bem particular. Estreados no Berlingo reestilizado, os faróis dianteiros em formato de C aqui ganham tecnologia Matrix LED, uma estreia da marca. Na lateral, aparecem proteções plásticas robustas e rodas opcionais de 20 polegadas, tamanho inédito na Citroën.
Ainda mais marcante, a traseira traz lanternas em Y bem chamativas, avançando sobre a coluna C. O efeito é forte e chama atenção com facilidade. Vale notar que pequenos inserts coloridos na frente e nas portas ajudam a personalizar o carro. Ainda bem, porque a paleta do C5 Aircross é surpreendentemente sem graça para uma Citroën que costuma ser original por natureza.
Beau dessin mais qualité en baisse
O Citroën C5 Aircross muda completamente o interior com um painel reto e uma tela central vertical de 13 polegadas. No uso, tudo é relativamente simples de entender, e os comandos do ar, embora sejam táteis, ficam sempre ao alcance. À frente do motorista há um quadro de instrumentos de 10 polegadas, com apoio de um head-up display. Em modernidade, é um salto claro sobre o modelo anterior.
Por outro lado, ele recua no acabamento. A parte superior do painel é toda feita de materiais rígidos, algo que também aparece nas portas dianteiras e traseiras. Fica aquém do esperado, e só alguns inserts de tecido reciclado - em grande quantidade - tentam compensar. As teclas do volante, cobertas por uma peça com acabamento brilhante, não passam grande sensação de qualidade. Além disso, o preto brilhante do console central risca com facilidade.
Un Citroën C5 Aircross bien doté
O C5 Aircross tenta puxar os preços para baixo, começando em 34.300 € na versão micro-hybrid e em 39.490 € na elétrica. Continua sendo um valor alto, claro, mas abaixo do ponto de entrada do Peugeot 3008. E o SUV da Citroën não economiza no pacote: já traz de série controle de cruzeiro adaptativo, partida sem chave, tela de 13 polegadas, ar-condicionado de duas zonas e rodas de 18 polegadas.
O nível intermediário PLUS, a partir de 37.240 €, adiciona câmera de ré, acesso sem chave, vidros traseiros escurecidos, navegação, iluminação ambiente e saídas de ar atrás. Por fim, o topo MAX, disponível a partir de 40.180 €, completa com faróis Matrix LED, porta-malas com acionamento elétrico, câmera 360°, head-up display, ajuste elétrico do banco do motorista e volante aquecido.
Os preços fazem sentido pelo que o carro entrega. Porém, a linha ainda está incompleta: a versão elétrica Long Range que dirigimos não está disponível para encomenda por enquanto. As baterias ACC estão chegando primeiro aos Peugeot e-3008 e DS N°8. O Citroën vai esperar. Para referência, o Citroën C5 Aircross MAX com a bateria padrão custa 45.370 €. Considerando que o Peugeot e-3008 grande autonomie pede quase 6.000 € a mais em relação à versão standard, é quase certo que o C5 Aircross com a mesma bateria não poderá contar com o bônus ecológico na configuração MAX.
Notre avis sur le Citroën C5 Aircross
Confortável, original e espaçoso, o Citroën C5 Aircross ainda tem o mérito de aparecer com preços mais baixos do que os de seus primos. Mesmo assim, não abre mão de equipamentos atuais nem da bateria de maior autonomia, que deve entrar em breve no catálogo. De bônus, ele é fabricado na França, na planta Stellantis de Rennes-La Janais. E se for ele a melhor compra do grupo Stellantis?
Citroën ë-C5 Aircross Long Range MAX
50 000 € (Estimation)
8.5
Verdict
8.5/10
On aime
- Le confort de haut niveau
- L’autonomie convaincante
- L’équipement complet
- Les tarifs relativement raisonnables
On aime moins
- Le dynamisme complètement absent
- La qualité de finition légère
- La charge rapide capricieuse
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