Se alguém dissesse que dá para segurar nas mãos um motor elétrico com potência de supercarro, soaria a exagero. Mas é exatamente isso que a YASA mostrou: na imagem, Eddie Martin, engenheiro de P&D da empresa, segura um motor que chega a 750 kW de potência de pico (o equivalente a 1020 cv) e pesa só 12,7 kg.
À primeira vista, os números parecem coisa de laboratório ou de apresentação otimista - só que são reais. Trata-se de um novo recorde mundial não oficial de densidade de potência em motores elétricos: 59 kW/kg (80 cv/kg). E o salto é enorme até para os padrões da própria YASA, que no verão tinha estabelecido 42 kW/kg (57 cv/kg).
Não é a primeira vez que falamos da YASA, a empresa britânica detida pela Mercedes-Benz e especializada em motores elétricos de fluxo axial. Ao contrário dos motores elétricos tradicionais de fluxo radial, em que o campo magnético se propaga de forma circular, no motor axial o fluxo é paralelo ao eixo de rotação.
O resultado é uma arquitetura bem mais compacta e leve, capaz de gerar mais binário e potência por unidade de massa. Neste caso, é mesmo “muito mais”: o Tesla Model S Plaid precisa de três motores elétricos para entregar a mesma potência.
Engenharia com impacto real
E a YASA faz questão de sublinhar que esta nova geração de motores não existe apenas no papel. O protótipo é totalmente funcional, está a passar por ensaios de durabilidade e de potência no dinamómetro, e foi construído sem materiais exóticos - o que, na prática, abre caminho para produção em série.
“Não é um conceito digital. É hardware real, em funcionamento agora mesmo. Com 59 kW/kg, este é o motor elétrico mais denso alguma vez testado, e está pronto para ser produzido a uma escala industrial.”
Tim Woolmer, fundador e diretor técnico da YASA
A YASA estima que a potência contínua deste novo motor fique na casa dos 350 kW a 400 kW (476–544 cv). Por si só, são valores que já ultrapassam o que muitos sistemas atuais de dois motores elétricos conseguem oferecer em automóveis elétricos de estrada.
Com três vezes mais densidade de potência do que motores convencionais, o novo motor axial da YASA foi pensado para aplicações de alta performance - e é precisamente nesse território que a AMG pretende usá-lo.
De Oxford para Affalterbach
Desde que foi adquirida pela Mercedes-Benz em 2021, a YASA tornou-se a base tecnológica para os futuros modelos AMG elétricos, incluindo a futura super-berlina GT XX e o super-SUV. Não sabemos se vão usar este motor em específico, mas serve como um vislumbre do que poderá mover os próximos AMG 100% elétricos. E também modelos de outras marcas.
A YASA também fornece motores elétricos de fluxo axial a marcas como a Koenigsegg, Ferrari ou a Lamborghini, que os utilizam nos seus híbridos. É apenas uma questão de tempo até vermos esta nova geração de motores aparecer em mais supercarros.
As vantagens são evidentes: é compacto, extremamente leve e modular. Em outras palavras: é um motor que pesa mais ou menos como um pneu, ocupa menos espaço… e consegue entregar mais de 1000 cv.
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