A espera demorou, mas compensou. Fomos até a Serra da Arrábida para colocar à prova o novo BMW M2 2023 - como você já sabe, uma das nossas estradas preferidas.
Nesta geração G87, ele cresceu em todas as dimensões. E quando dizemos “em todas”, é literalmente isso: tanto no que dá para medir quanto naquilo que só se percebe quando se está ao volante.
Neste vídeo, explicamos tudo:
BMW M2 que parece um M4
O BMW M2 2023 passa a usar a plataforma CLAR, a mesma base presente, por exemplo, nos BMW M3 e M4.
E isso não é um detalhe: essa escolha mudou o jogo. O novo M2 ficou mais espaçoso por dentro, ganhou em conforto e elevou o nível de tecnologia. Como destacamos no vídeo, é difícil encontrar falhas no trabalho feito pela equipe de engenharia da marca.
Além disso, estão lá os elementos que distinguem as versões M: bancos específicos, volante dedicado, as borboletas atrás do volante e os submenus M Performance, exclusivos desta configuração.
No dia a dia, este é o BMW M2 mais confortável de todos os tempos. Já para quem busca apenas diversão, talvez a complexidade e a postura mais “séria” desta geração do M2 não sejam o melhor cartão de visita.
Uma conta pesada
Porque todo esse conforto e tecnologia cobraram uma conta “pesada” do BMW M2. Nunca ele esteve tão próximo do M4, mas, em troca, também nunca foi tão pesado: marca 1800 kg na balança.
Com isso, o lado mais “leve” e “brincalhão” da geração anterior deu lugar a um BMW M2 mais rápido, eficiente e com uma pegada mais séria. Talvez, no processo, a distância entre os dois modelos tenha diminuído.
Basta lembrar que os componentes são essencialmente os mesmos, ainda que com calibrações diferentes: chassi, suspensões, motor e transmissão. A boa notícia é que dá para contornar essa seriedade ao desligar o ESP. Quando isso acontece, o nosso sorriso agradece - mas os pneus traseiros sofrem…
Deixou de ser um M2 de verdade? Não iria tão longe. Mas é, com certeza, um M2 diferente do que estávamos acostumados.
Olhando para a ficha técnica, ele simplesmente apaga as gerações anteriores - e na estrada acontece o mesmo. Ainda assim, seguimos sentindo falta da irreverência de antes.
Preço mais elevado
A unidade que testamos custa 105 mil euros. É o preço a pagar pela evolução desta geração, bem distante do que a BMW cobrava na anterior.
Naturalmente, dá para reduzir a conta. O novo BMW M2 parte de 88 mil euros. Mas, como sabemos, é praticamente impossível configurar um BMW sem encarar a lista de opcionais.
Até porque alguns deles são quase obrigatórios. Separe algumas horas para fazer as contas.
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