Chevrolet Spark: carro novo barato - versão de cinco portas

Para muita gente, comprar um carro usado é algo totalmente normal. Mas existe um tipo específico de motorista que só se sente bem com carro zero: para essas pessoas, dirigir algo que já teve dono é quase tão impensável quanto vestir uma calça que já foi de outra pessoa. Foi pensando nesse público que a Chevrolet colocou o Spark na jogada.

E ele já chega com um argumento bem direto: é um hatch de verdade, com cinco portas, que começa abaixo de £7.000. Não vi o folheto do Spark, mas tenho quase certeza de que a versão básica não vai ser a estrela das fotos. Ela merece crédito por trazer seis airbags, mas em compensação vem com vidros de manivela, rodas que parecem rodízios de sofá, um buraco no painel onde deveria estar o rádio e um travamento que só é “central” no sentido de que, se você sentar bem no meio do carro (em cima do freio de mão, imagino), consegue alcançar os quatro pinos das portas.

Subindo um pouco, para acima de £8 mil, dá para pegar uma versão que corrige essas ausências - e ainda leva ar-condicionado. Continue subindo e você descobre que a Chevrolet caprichou no topo de linha, o LT, com itens que deixam o carrinho bem apresentável para o padrão desse tipo de minicarro. É por isso que essas são as únicas versões que a Chevy deixou passar na frente das câmeras. Ele traz rodas maiores, toques de cromado e detalhes prateados e na cor da carroceria no painel. Essas firulas devem custar centavos para a marca, mas como o LT também tem outros equipamentos, para ter isso você precisa desembolsar milhares a mais. Fica beirando £10 mil.

E, por esse dinheiro, dá sim para comprar um carro melhor - desde que você não se importe de, metaforicamente, vestir uma roupa íntima “de segunda mão”. Um supermini de verdade, com baixa quilometragem e bastante garantia ainda valendo. É o que eu faria. E mesmo se você fizer questão daquele cheirinho de carro novo, a faixa de £9–£10 mil já fica bem disputada, com Fiat 500, Ka ou Twingo. Só que eles têm apenas três portas. Resumindo: se você realmente precisa de um carro zero barato com cinco portas e cinco cintos, olhe para o Spark.

Visto por esse ângulo, ele é um bom carro. Para começar, tem um visual interessante e, para um pequeno, surpreendentemente agressivo: faróis angulosos e brilhantes, detalhes deliberadamente exagerados, e a carroceria com vincos que parecem cortes de canivete. As maçanetas traseiras ficam escondidas na coluna e a cabine é mais estreita do que a bitola. Ainda assim, ele não consegue disfarçar completamente as proporções inevitavelmente altas e curtas. Quando você olha de um pouco atrás do perfil lateral, parece que levaram um chute na cara. Mesmo assim, é uma quebra simpática do padrão - que costuma obrigar carros minúsculos a adotarem uma “carinha fofa”, como uma fila de coelhinhos de cartão de aniversário com laço rosa no pescoço.

Pense no conjunto de instrumentos de uma scooter no guidão e, de repente, coloque isso numa coluna de direção: você chega ao traço mais marcante do interior do Spark. O velocímetro é um mostrador de verdade, e o resto das informações aparece num painel LCD. E, de um jeito meio idiota, embora o LCD seja do mesmo tamanho, os modelos de entrada nem relógio têm. De novo: é bem provável que fazer duas versões diferentes até dê mais trabalho (e custo), então parece só mais uma manobra para empurrar você para os modelos mais caros.

Dá para ir em cinco pessoas, desde que as mais gordas fiquem na frente - o banco traseiro é OK em espaço para pernas e cabeça, mas estreito como você já imaginaria ao ver o carro por fora. Não é uma Tardis, mas, por outro lado, nem o Doctor teria muita sorte melhorando isso em outro carro da categoria.

Ele também é um carrinho confortável, principalmente para rodar pela cidade. A carroceria parece bem rígida, então não treme em irregularidades, que, de toda forma, são absorvidas de modo surpreendentemente eficiente pelas molas. Os amortecedores trabalham bem. No conjunto, dá até uma sensação de engenharia mais cara. Aí você abaixa o rádio e fica claro onde economizaram: o ruído de rodagem é horrível. Eu nem sabia que existia “bucha de suspensão marca própria do Lidl”.

O motor também não é lá muito silencioso. O primeiro 1.2 que eu dirigi soava como uma betoneira e ainda vinha com um câmbio meio pegajoso. O segundo foi bem melhor nos dois pontos. Eram carros de pré-produção; imagino que o que você comprar vai se parecer mais com o segundo do que com o primeiro.

O mais gostoso, porém, foi o de entrada mesmo, de apenas 1,0 litro. Esticando as rotações, ele se mostra disposto, e 68 bhp é bem honesto pelo preço.

Mas você precisa do Spark 1.2 maior se quiser chegar a 62 mph em menos de 15,5 segundos. Ou se algum dia precisar ir para a faixa da direita. Ou se você costuma subir ladeiras com mais de uma pessoa a bordo. O 1.2 tem 81 bhp, e esses 13 cavalos extras fazem toda a diferença nesse nível. E o consumo declarado é idêntico.

Carro pequeno bom é aquele que você consegue enfiar nas curvas com tudo, bem no limite, e ainda assim ele parece estar do seu lado. Este é um deles. Ele é leve, esperto. A dianteira obedece exatamente ao volante e, em troca, o que os pneus estão fazendo chega de volta aos seus dedos. Dá para fazer os pneus traseiros “dançarem” um pouco conforme o acelerador. Não é arisco, mas arranca um sorriso maroto. E como tudo acontece em velocidades baixas - até nos bairros - dá para se sentir um “arruaceiro” sem realmente ser.

O nome Chevrolet ainda faz muita gente pensar em barcas americanas desajeitadas. Mas é um emblema menos manchado do que o que essa divisão da GM já foi um dia: Daewoo. E, embora não seja um Corvette, ele mostra que a Chevy está indo na direção certa. E bem rápido.